提到“剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)”，大家想必已經(jīng)非常熟悉了，曾經(jīng)只是混合動(dòng)力車型專屬的這套裝備已經(jīng)逐漸走入尋常車型，作為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)重要裝備，動(dòng)能回收系統(tǒng)越來(lái)越多地被大家熟悉起來(lái)。在本次東京車展之際，馬自達(dá)發(fā)布了全新的i-Eloop動(dòng)能回收系統(tǒng)，也許你會(huì)認(rèn)為不足為奇，但是這套i-Eloop系統(tǒng)卻有著特殊之處。

  

原來(lái)i-Eloop系統(tǒng)與傳統(tǒng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)不同之處在于并沒有采用電池作為能量的儲(chǔ)存媒介，而是運(yùn)用高效率的電容儲(chǔ)存回收的動(dòng)能。并且這套系統(tǒng)最早可以在2012年就能夠批量運(yùn)用在量產(chǎn)車上。

   

i-Eloop為“Intelligent EnergyLoop（智能能量循環(huán)）”的縮寫，與現(xiàn)有動(dòng)能回收系統(tǒng)的不同在于，以電容取代傳統(tǒng)的電能儲(chǔ)存媒介電池或電瓶。馬自達(dá)官方表示，相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動(dòng)能回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。

  

其實(shí)在車輛上應(yīng)用大容量電容并不是馬自達(dá)開創(chuàng)的先例，早先本田就曾經(jīng)在第一代混合動(dòng)力車型上使用千組大容量電容構(gòu)成“超級(jí)電容”，來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存足夠驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電能的，但是隨后這種技術(shù)立即被性能更優(yōu)越的鋰電池組所取代。這次馬自達(dá)重新啟用“電容”，并不是要走本田的老路，而是充分利用電容儲(chǔ)能小但是瞬間充放電的特性，實(shí)現(xiàn)局部替代鋰電池的目的。

  

                     電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備

i-Eloop架構(gòu)上采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，及低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置，雖然電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備。搭配DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器，每當(dāng)??駕駛放開油門開始減速時(shí)，i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時(shí)供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗，對(duì)于搭配自動(dòng)啟停的系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長(zhǎng)熄火時(shí)間，從而約可節(jié)省10%的燃油消耗。

  

馬自達(dá)在發(fā)表i-Eloop系統(tǒng)的同時(shí)表示，未來(lái)將逐步為旗下產(chǎn)品換裝Skyactiv系列引擎，搭配i-stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以及i-Eloop動(dòng)能回收系統(tǒng)，為旗下產(chǎn)品帶來(lái)更為出色的油耗與排放表現(xiàn)。馬自達(dá)同時(shí)表示，i-Eloop系統(tǒng)最快由2012年開始，便能搭載于馬自達(dá)量產(chǎn)車款之上。