目前市場中熱銷的電動自行車主要分為鉛酸電動自行車和鋰電池電動自行車，其中鉛酸電動自行車市場保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，市場已經(jīng)趨于飽和，受國家政策鼓勵發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)品，鉛酸電動自行車因電池污染問題，未來發(fā)展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是目前國家政策鼓勵做好做大的產(chǎn)業(yè)，因鋰電池的輕便、環(huán)保等優(yōu)勢，能夠很好的與電動自行車及傳統(tǒng)自行車結合，也逐步得到了消費者的青睞，截止2013年底，國產(chǎn)鋰電自行車累計銷量500多萬輛，市場基量小，每年都保持兩位數(shù)增長，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心認為，鋰電池電動自行車（下文簡稱“鋰電自行車”）未來的發(fā)展前景非?？捎^，不僅僅是對現(xiàn)有的鉛酸電動自行車市場的替代，同時輕便型、智能化、多生活元素的鋰電自行車更是能夠滿足消費者上下班、運動、健身等多方面的生活需求。
1、國產(chǎn)鋰電自行車發(fā)展概況
從市場增長情況來看，國產(chǎn)鋰電自行車市場發(fā)展迅速，截止2013年底，中國鋰電自行車產(chǎn)量達到231.1萬輛，同比增長38%；在未享受任何國家補貼的情況下，年銷量已突破150萬輛，同比增長12%。
圖1 2006-2014年國產(chǎn)鋰電自行車銷售量情況
數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問整理 2014.12
從企業(yè)積極性來看，由于鉛酸電動自行車市場價格競爭日趨激烈，產(chǎn)品毛利率水平逐年下降，愛瑪、雅迪、新日、臺鈴、綠源等傳統(tǒng)的鉛酸電動自行車企業(yè)都在探索轉型之路，尋找新的業(yè)務增長點，愛瑪、新日等企業(yè)都已經(jīng)紛紛成立了專門的鋰電事業(yè)部發(fā)展鋰電自行車。
從鋰電自行車內(nèi)外銷分布情況看，隨著涉足鋰電自行車業(yè)務的企業(yè)不斷增加，國產(chǎn)內(nèi)銷鋰電自行車市場發(fā)展迅速，市場占比也在不斷的增加，2013年內(nèi)銷鋰電自行車市場占比已達48%左右，與外銷市場日趨接近。
圖2 2013年國產(chǎn)鋰電自行車銷售分布情況
數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問整理 2014.12
2、國產(chǎn)內(nèi)銷鋰電自行車發(fā)展情況
近幾年，國家部委及各大城市紛紛推出查禁超標鉛酸電動自行車政策，禁止超標車上路，北京、廣東、上海、濟南等地紛紛推出地方電動自行車銷售目錄，鼓勵推廣鋰電自行車，其中北京市自第十八批電動自行車銷售目錄以來，最新的三批目錄全部為鋰電自行車。
在地方政府大力鼓勵之下，內(nèi)銷鋰電自行車發(fā)展非常迅速。內(nèi)銷鋰電自行車從2006年的4萬輛，發(fā)展到2013年底已經(jīng)達到了78萬輛，8年增長了近20倍。
圖3 2006-2013年國產(chǎn)內(nèi)銷鋰電自行車增長情況
數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問整理 2014.12
從企業(yè)銷量排名看， 2013年愛瑪內(nèi)銷鋰電自行車市場銷量已達6萬輛，臺鈴、新日等年銷量也突破了3萬輛，行業(yè)內(nèi)前十大內(nèi)銷鋰電自行車企業(yè)銷量共計27.7萬輛，市場占比約35.5%，行業(yè)內(nèi)領先企業(yè)的鋰電自行車業(yè)務已初具規(guī)模，盡管較傳統(tǒng)鉛酸電動車業(yè)務占比較小，但市場增長迅速，近兩年，愛瑪、臺鈴、新日等鋰電業(yè)務都呈翻番式增長。
3、國產(chǎn)外銷鋰電自行車發(fā)展情況
國產(chǎn)外銷鋰電自行車市場基本保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。2009-2011年，國產(chǎn)鋰電自行車60%以上用于外銷，出口地區(qū)以歐洲、北美、韓國和日本等國家和地區(qū)為主，截止2013年底，國產(chǎn)外銷鋰電自行車達到90萬輛，較上年同比增長13%，同比增速有所下滑，主要受歐洲經(jīng)濟復蘇緩慢，人民幣兌美元升值等因素影響。
從企業(yè)銷量排名看， 2013年美麗行外銷鋰電自行車市場銷量約4萬輛左右，飛鴿、新日、喜得盛、雅迪等年銷量也突破了3萬輛，行業(yè)內(nèi)前十大內(nèi)銷鋰電自行車企業(yè)銷量共計26.6萬輛，市場占比約29.6%。
數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問整理 2014.12
目前國內(nèi)涉足鋰電自行車業(yè)務的企業(yè)在不斷的增加，愛瑪、新日等大型電動自行車企業(yè)紛紛加大鋰電自行車的業(yè)務投入，鋰電自行車電商業(yè)務也發(fā)展非常迅速，另外，國內(nèi)大型城市紛紛對超標鉛酸電動車實施了限期退出市場政策，禁止上路行駛，北京市一經(jīng)查處，立即沒收。
從經(jīng)濟性角度看，目前鋰電自行車用電池較幾年前已經(jīng)下降了將近一半，現(xiàn)在48V10Ah常見規(guī)格的國產(chǎn)鋰電池組的價格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價格高20%左右；不過鋰電池的使用壽命與整車的壽命幾乎同步，而鉛酸電動自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車報廢前一般需要換2-3次電池，綜合整車全生命周期來看，使用鋰電自行車已經(jīng)具備了成本優(yōu)勢。
經(jīng)過為期一個多月的調(diào)研，并拜訪了數(shù)十位業(yè)內(nèi)資深人士，綜合考慮以上市場因素，賽迪顧問預測，2014-2016年，國產(chǎn)鋰電自行車仍將保持快速的增長，內(nèi)銷鋰電自行車市場未來三年將保持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將保持40%左右。
盡管鋰電自行車未來發(fā)展前景非?？捎^，但目前企業(yè)都將目光瞄準在3000多萬輛的鉛酸電池自行車市場上，寄希望于對鉛酸電動自行車的替代，目前已經(jīng)開始希望鋰電池價格一降再降，希望與鉛酸電動車“拼價格”，發(fā)展低端廉價的產(chǎn)品，而忽視了鋰電池的輕便、長使用壽命、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，結合消費者的不同特征，將其優(yōu)勢與山地車、長途旅行自行車等不同車型結合起來，開發(fā)出導航、公里記錄等多生活元素高端鋰電自行車，不同企業(yè)需要對各自的產(chǎn)品進行提前定位，另外行業(yè)協(xié)會也需要做好行業(yè)的規(guī)范等工作的同時，對企業(yè)進行正確的引導，避免鋰電自行車行業(yè)也重蹈產(chǎn)能過剩、低端失控的前車之轍。
最后，在目前鋰電自行車保有量較小，市場尚未完全成熟之際，考慮到鋰電池回收價值低問題，未來鋰電池的回收問題會比鉛酸電池更加頭疼，政府、協(xié)會等需要提前布局，制定好相關政策、規(guī)劃，組織電池企業(yè)、整車企業(yè)等共同商討一條鋰電自行車電池回收的機制。