車聯(lián)網(wǎng)，作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用，在《國家“十二五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)成為國家科技的重要項(xiàng)目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領(lǐng)域得到了國家的重點(diǎn)扶持。多年前，車聯(lián)網(wǎng)還在后裝市場上廝殺，而現(xiàn)在各大車企也看到了車聯(lián)網(wǎng)的巨大紅利，紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)前裝市場。
究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2X(X可以是車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
從整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，主體分為端、管、云以及大數(shù)據(jù)四大板塊：
端，即V2X交互的智能展示方式，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，衍生品包括智能手機(jī)、車載導(dǎo)航、車載中控大屏等。
管，即將車輛行為等情況通過數(shù)據(jù)傳輸給云平臺的通道，解決車與車(V2V)、車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車與云(V2C)等互聯(lián)互通問題，主要通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商進(jìn)行傳輸，衍生品包括網(wǎng)絡(luò)通訊源、移動數(shù)據(jù)信號等。
云，即通過云平臺，為車輛的調(diào)度、監(jiān)控、管理、數(shù)據(jù)匯聚等提供云服務(wù)。
大數(shù)據(jù)平臺，即通過整合、計(jì)算、應(yīng)用數(shù)據(jù)，將云平臺與4S店、整車廠、保險(xiǎn)公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行連接，為其提供基于數(shù)據(jù)的用戶畫像、營銷策略等支持服務(wù)。
通常人們認(rèn)為車輛有了WiFi、SIM卡，可以聯(lián)網(wǎng)便實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)這樣的認(rèn)知很淺顯，這當(dāng)中也排除不了一些無良商家的虛假宣傳。車聯(lián)網(wǎng)作為整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)最基本的功能，更重要的是實(shí)現(xiàn)V2X的信息融合，通過云計(jì)算之后，更加合理的分配有限的資源。所以說，車聯(lián)網(wǎng)解決的并非車輛聯(lián)網(wǎng)問題，而是實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市聯(lián)網(wǎng)化、智能化。
再上升到無人駕駛層面來說，V2X的信息互通，如果再加上足夠強(qiáng)大的算法模型，未來道路上的紅綠燈都極有可能消失。
車聯(lián)網(wǎng)豐富的應(yīng)用場景，超乎想象
車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)之后，一是可以將流量從個(gè)人領(lǐng)域延伸到汽車場景，這將極大地突破流量增長的“天花板”;二是在汽車應(yīng)用場景下，可以創(chuàng)造出如導(dǎo)航、音樂、餐飲、購物、影視共享、物流、安全等多樣化的應(yīng)用場景和基于業(yè)務(wù)的商業(yè)模式;三是車聯(lián)網(wǎng)的軟、硬件銷售也是一個(gè)重要市場。
實(shí)用類應(yīng)用場景：加強(qiáng)用車、行車安全
未來車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的汽車，每秒將產(chǎn)生數(shù)千次的數(shù)據(jù)點(diǎn)，為客戶及汽車經(jīng)銷商、廠商提供必要的信息，這樣一來可以幫助車主在問題發(fā)生之前提前預(yù)測。汽車遠(yuǎn)程信息處理，讓汽車具有大量安全防護(hù)功能，使車輛處于連接狀態(tài)并提高在緊急情況下的安全性，例如自動碰撞通知、被盜車輛跟蹤、道路救援等。汽車跟蹤提醒裝置，當(dāng)汽車駕駛超出預(yù)定邊界或越過預(yù)設(shè)的極限速度，指定用戶會收到通知，車輛將被持續(xù)追蹤。
除此之外，就是車聯(lián)網(wǎng)與保險(xiǎn)業(yè)的互聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，“車聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)”可降低駕駛員出險(xiǎn)事故率20%，節(jié)省理賠成本30%，提高約承保利潤率15%.
便捷類應(yīng)用場景：人們的有車生活將更加便捷
隨著車載平臺的智能化發(fā)展，通過語音、手勢控制，就可以實(shí)現(xiàn)更多服務(wù)，有助于創(chuàng)造更安全的駕駛體驗(yàn)。比方說信息娛樂類服務(wù)，通過內(nèi)置的移動熱點(diǎn)轉(zhuǎn)換技術(shù)，人們在車上可購買和下載歌曲、有聲讀物、地圖等。再有就是與商家之間的互聯(lián)，未來人們可以通過語音或者手勢控制，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)定餐廳，商超購物等等。
效率類應(yīng)用場景：全面實(shí)現(xiàn)智能化交通
首先是車輛系統(tǒng)的更新，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之后，人們無需在前往4S店，便可將車輛自動更新到最新的固件和軟件;車載遠(yuǎn)程服務(wù)，客戶可以通過無線設(shè)備遠(yuǎn)程控制汽車，諸如定位在停車場停放的車輛、將導(dǎo)航信息發(fā)送至車輛，以及遠(yuǎn)程啟動等等。
當(dāng)然，還有最重要的一點(diǎn)就是通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化交通，可以有效改善現(xiàn)有的道路擁堵，提前預(yù)知交通安全隱患，使人們的出行效率大幅提升的同時(shí)，還能保障出行安全。
綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)通過V2X之間的通信和信息交換，可以實(shí)現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制，甚至是整個(gè)城市智能化交通管理的應(yīng)用。
行走中的車聯(lián)網(wǎng)市場，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
根據(jù)最新的一份報(bào)告顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)計(jì)到2019年將增長到1319億美元(約合人民幣9143.6億元)，成為與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系的獨(dú)立業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
而車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，需要社會的每一個(gè)人都參與其中，人們開著不同品牌的汽車，使用不同的終端設(shè)備，產(chǎn)生大量的云數(shù)據(jù)后傳輸?shù)揭粋€(gè)統(tǒng)一的平臺，系統(tǒng)在進(jìn)行共享、計(jì)算、分配之后，形成一個(gè)完整的車聯(lián)網(wǎng)體系。
但是，這當(dāng)中難免遇到不小的阻礙，比方說一些二三線城市道路信息不完善、公共信息公開程度低，信息來源渠道少;現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)還無法應(yīng)對大量數(shù)據(jù)的傳送;V2X行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)還未正式出臺等等。
此外，短期內(nèi)人們現(xiàn)有的私家車可能還需要一定的時(shí)間更新?lián)Q代，也就是C端市場或許短時(shí)間內(nèi)還難以崛起。而相對的B端市場，比方說出行服務(wù)商、物流公司等企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的剛需會更強(qiáng)烈。
但是，車聯(lián)網(wǎng)體系一旦形成，大數(shù)據(jù)就顯得尤為珍貴，因?yàn)橹挥幸詳?shù)據(jù)為基礎(chǔ)才能夠優(yōu)化更多的算法，所以這也是想要涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的公司，需要把握住的一個(gè)機(jī)遇。