氫燃料電池目前主要用于驅(qū)動汽車，但他們很快就會找到另一種用途：為您的互聯(lián)網(wǎng)服務器提供電力。在今年法蘭克福國際汽車展上，梅賽德斯 – 奔馳 GLC F-CELL 預生產(chǎn)車型全球首發(fā)，展示了其最新一代燃料電池技術：體積縮小 30％，功率增加 40％，尺寸適合梅賽德斯 – 奔馳乘用車的發(fā)動機艙。這些新的創(chuàng)新系統(tǒng)比以前更加靈活，現(xiàn)在也被部署在非運輸部門。戴姆勒擁有其百分之百的子公司 NuCellSys，與奔馳北美研發(fā)中心（MBRDNA）和戴姆勒創(chuàng)新實驗室 1886 一起，正在擴大創(chuàng)新型汽車燃料電池技術的使用案例。 

戴姆勒公司與惠普公司（HPE），電力創(chuàng)新公司（PI）和國家可再生能源實驗室（NREL）合作，利用其在固定式電力系統(tǒng)中的汽車燃料電池系統(tǒng)，為數(shù)據(jù)中心展示可持續(xù)和獨立的能源供應并加速向可再生能源的生成和供應過渡。 

太陽能和風能將提供大部分的能源，但是當電力需求過高或停電沒有別的選擇時，燃料電池將填補這個空白。企業(yè)不必非常依賴柴油發(fā)電機或其他不太環(huán)保的備份來應付需求。與備用電池不同的是，其沒有限制 – 只要有氫氣，燃料電池就可以繼續(xù)運行。 

今年的工作是從原型開始的，但可以肯定地說，在現(xiàn)場看到這一點還需要一段時間。HPE 正在與合作伙伴合作，將燃料電池連接到現(xiàn)有的 IT 系統(tǒng)中。盡管如此，這對完全綠色的數(shù)據(jù)中心來說還是很有幫助的。而且重要的是，即使汽車行業(yè)完全轉(zhuǎn)向電動汽車，它也能為燃料電池提供一個可行的未來。在路上可能找不到許多主流用途，但即使服務器面臨全面停電，也可以確保您最喜歡的社交網(wǎng)絡正在運行。 

數(shù)據(jù)中心是新經(jīng)濟中最大的電力消費者之一，而且這種電力消費的增長率也是顯著的。美國數(shù)據(jù)中心預計到 2020 年每年將消耗約 1400 億千瓦時的電力，相當于約 50 個電廠的年產(chǎn)量，每年排放近 1 億公噸碳污染。 

高可靠性，低排放率，低噪音水平和大幅度減少的占地面積使得燃料電池成為數(shù)據(jù)中心內(nèi)微電網(wǎng)的理想選擇。這些技術優(yōu)勢與無限的可擴展性，降低的維護成本以及成本效益相結合，可以解決當今數(shù)據(jù)中心的大量能源存儲需求。 

“電力需求的快速增長正在給傳統(tǒng)的電力傳輸解決方案帶來壓力。使用戴姆勒燃料電池作為連續(xù)和備用電源解決方案，將使我們能夠探索新的，可持續(xù)的，具有成本效益的快速方法，為我們客戶的數(shù)據(jù)中心提供動力。“惠普副總裁兼惠普高性能計算與人工智能 Packard Enterprise。HPE 正在與合作伙伴合作，將燃料電池電源系統(tǒng)與其當前的 IT 基礎設施解決方案（包括 HPE Apollo 6000 Gen10，HPE SGI 8600 和其他 HPE 平臺）進行整合。 

合作伙伴將在 11 月 13 日至 17 日在丹佛舉行的 2017 年超級計算會議上展示第一個項目結果。

戴姆勒，惠普和 PI 將與國家可再生能源實驗室（NREL）合作，明年開始試點階段。NREL 在可持續(xù)數(shù)據(jù)中心和可再生能源以及制氫，儲存和安全標準領域享有盛譽。“我們期待與戴姆勒，惠普和 PI 的合作，充分利用我們的設施和專業(yè)知識，展示首個集成氫燃料電池數(shù)據(jù)中心概念。”NREL 計算科學中心主任 Steven Hammond 博士說道。