汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的互動(dòng)合作正在變得更加密切。國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)，已經(jīng)相繼與百度、阿里或騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司簽約達(dá)成合作。
“據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到1000億元以上，發(fā)展前景廣闊。一個(gè)新的汽車時(shí)代呼之欲出。”10月18日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，中國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要路徑。
沒有一個(gè)汽車企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，“開門造車”正在成為現(xiàn)實(shí)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司具有天然且極強(qiáng)的互補(bǔ)性。BAT與傳統(tǒng)車企之間兩股力量的合作，成為中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要途徑。
“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在動(dòng)態(tài)的重構(gòu)，合縱連橫成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主基調(diào)。”10月18日，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼表示。
BAT的角色
在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，來自北汽、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企，公布自己在智能汽車的最新進(jìn)展與戰(zhàn)略布局。三位來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大咖——騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰、百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏、阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)相繼登場(chǎng)演講。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，由于各家的戰(zhàn)略差異，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著不同的角色。
騰訊希望在智能汽車產(chǎn)業(yè)中扮演“配角”。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)為主，騰訊非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的助手。我們的定位非常精準(zhǔn)，也很清楚，我們是車企的助手。”馬化騰表示。
百度的目標(biāo)是重新構(gòu)建生態(tài)，人工智能是其改變汽車行業(yè)的重要途徑。“百度從2013年開始投入到汽車產(chǎn)業(yè)中，目前主導(dǎo)的Apollo項(xiàng)目，開放僅一年多的時(shí)間，已經(jīng)成為全球最大的智能駕駛生態(tài)。”李彥宏說。
阿里則認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不應(yīng)該局限在產(chǎn)品本身，并把目光從車擴(kuò)展到路上。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車的重要性實(shí)際上是該跟路放在一起的。互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該成為車的另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，而不止是作為一個(gè)接入的網(wǎng)絡(luò)來看待。
“如果站在城市發(fā)展的角度，未來的車如果不能解決車對(duì)城市資源消耗的問題，就只是傳統(tǒng)車的延續(xù)。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發(fā)展時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)車的時(shí)代才真正開始。”王堅(jiān)表示。
BAT具備了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的各種“軟硬實(shí)力”，而對(duì)于人工智能的研發(fā)與大數(shù)據(jù)的收集顯然比車企更具優(yōu)勢(shì)。
“三家各有各的打法，各有各的布局，說不上誰優(yōu)誰劣。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的產(chǎn)業(yè)體系里，應(yīng)該說他們都會(huì)找到自身的定位，和產(chǎn)業(yè)鏈上的核心的環(huán)節(jié)包括主機(jī)廠開展各種各樣的合作。”10月19日，北汽集團(tuán)研究總院副院長(zhǎng)、新技術(shù)研究院院長(zhǎng)孔凡忠表示。
在汽車傳統(tǒng)技術(shù)層面，BAT也需要各自擴(kuò)充“朋友圈”，與主機(jī)廠形成合作關(guān)系。但因?yàn)楹献鞯姆绞讲煌嚻笈cBAT的話語權(quán)也存在高低之分。不過總體而言，現(xiàn)階段各方以合作為主。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅４蟮模以谥貥?gòu)過程中，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺(tái)，誰也不能全部通吃。互聯(lián)網(wǎng)、軟件、芯片等都不是原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)所能覆蓋掉的，汽車行業(yè)必須開展很多跨界合作。”孔凡忠表示。
正因如此，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的互動(dòng)合作正在變得更加密切。國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)，已經(jīng)相繼與百度、阿里或騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司簽約達(dá)成合作。
“車企與BAT的合作是強(qiáng)強(qiáng)合作，各取所需。BAT在車聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互相關(guān)領(lǐng)域比較強(qiáng)，而主機(jī)廠在其它領(lǐng)域尤其是整車這塊比較強(qiáng)。他們之間的關(guān)系不同于之前傳統(tǒng)的主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商的關(guān)系，更接近一種合作共贏的伙伴關(guān)系。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示。
傳統(tǒng)車企要拒絕“拿來主義”
與BAT相比，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域相對(duì)緩慢。但經(jīng)過近年來在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的合作，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作關(guān)系也在變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。
“開門造車”不等同于“拿來主義”。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，核心技術(shù)必須掌握在自己的手中。
“拿來主義看上去很美，但不利于我們自身能力建設(shè)，關(guān)鍵時(shí)刻就會(huì)出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽。中國(guó)是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會(huì)越買越被動(dòng)，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示。
孔凡忠表示，部分核心技術(shù)，主機(jī)廠必須牢控在自己手中。“對(duì)一些核心的產(chǎn)業(yè)鏈，除了戰(zhàn)略性的供應(yīng)商或者戰(zhàn)略性的技術(shù)研發(fā)合作以外，主機(jī)廠需要控制未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的汽車大腦。控制器就是未來的大腦，我認(rèn)為所有的主機(jī)廠都會(huì)加大力度，采取合資或者參股的方式控制住，否則大腦落在別人手里很痛苦。此外，對(duì)芯片的架構(gòu)，包括硬件、操作系統(tǒng)等方面也需要加強(qiáng)開發(fā)和控制。整個(gè)架構(gòu)要控制在主機(jī)廠手里。”
加快智能汽車的戰(zhàn)略部署、開放戰(zhàn)略合作成為當(dāng)務(wù)之急。10月18日，北汽對(duì)外發(fā)布了北汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“海豚+”戰(zhàn)略。計(jì)劃通過該戰(zhàn)略，到2022年實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品具備先進(jìn)的智能駕駛和智能互聯(lián)功能。
值得注意的是，北汽還決定構(gòu)建開放的智能汽車生態(tài)。“北汽要加強(qiáng)高性能傳感器、預(yù)控制器、計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高精度地圖等產(chǎn)業(yè)鏈布局，將與博世、采埃孚、海拉、松下、百度、科大訊飛、京東方、奧特貝睿、新岸線等企業(yè)進(jìn)行緊密合作，建立圍繞智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全價(jià)值鏈的朋友圈，致力于全球優(yōu)質(zhì)資源的整合和協(xié)同創(chuàng)新模式的建立，構(gòu)建開放、共贏的智能新生態(tài)。”徐和誼表示。
北汽并不是第一家決定構(gòu)建開放智能生態(tài)的車企，此前，比亞迪便已宣布將向全球開發(fā)者開放DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，開放比亞迪汽車硬件的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。
麥肯錫最新調(diào)查報(bào)告顯示，未來十年，中國(guó)很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。而在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)?huì)上演中國(guó)和美國(guó)之間的對(duì)決。因?yàn)樵谛畔⑼ㄐ偶夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)，BAT三巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，將加速整個(gè)行業(yè)的技術(shù)迭代。對(duì)中國(guó)的主機(jī)廠而言，在合作中抓住機(jī)遇，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力也就極為關(guān)鍵。