槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上還是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。我們都知道渦輪式航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然衍生出了多種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最核心部分是相同的，就是由壓氣機(jī)組件、燃燒室和燃?xì)鉁u輪組件組成的核心機(jī)。

　　在核心機(jī)的基礎(chǔ)上，如果在壓氣機(jī)組件前面增加一個(gè)風(fēng)扇，就成了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。可以在提高進(jìn)氣效率的同時(shí)，將部分空氣通過(guò)外涵道向后推，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和推力，在功率保證的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)也越省油。但是外涵道不能無(wú)限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大風(fēng)扇（螺旋槳）裝在涵道外面，就有了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　圖：槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作示意圖

　　不過(guò)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)省油是省油了，但由于螺旋槳葉片太大，氣動(dòng)阻力大，導(dǎo)致飛機(jī)的速度上不去。而且渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳是通過(guò)變速器與核心機(jī)的主軸連接的，難以提高轉(zhuǎn)速（事實(shí)上就是能提高也不能增加太多，還存在著槳尖失速問(wèn)題）。所以，就取一個(gè)折中的做法，減小螺旋槳的尺寸，取消變速器，將螺旋槳與核心機(jī)主軸直接連接，這樣不僅可以降低氣動(dòng)阻力、提高螺旋槳轉(zhuǎn)速，還避免了槳尖失速問(wèn)題。不過(guò)，螺旋槳尺寸變小后，往后扇動(dòng)的空氣量就不足了。怎么辦？簡(jiǎn)單，增加螺旋槳的葉片數(shù)量，如果一副螺旋槳不夠，那就再加一副。所以，我們看到的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)都有兩副螺旋槳。鑒于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力屬性和經(jīng)濟(jì)效益都介于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之間，便被稱(chēng)為槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　圖：通用公司研制的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　伊德諾航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)

　　伊德諾是國(guó)內(nèi)最早從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售、維修以及租賃業(yè)務(wù)的公司之一。

　　伊德諾和世界上幾十家著名的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、供應(yīng)商及維修設(shè)施都保持著良好而深入的合作關(guān)系，擁有穩(wěn)定和廣闊的航空發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)渠道和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持體系。截止到2017年6月，伊德諾已成功銷(xiāo)售超過(guò)60臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，圓滿(mǎn)地為國(guó)內(nèi)用戶(hù)送修超過(guò)50臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與伊德諾有廣泛合作的維修設(shè)施均同時(shí)擁有OEM，F(xiàn)AA，EASA和CAAC的授權(quán)許可，可確保維修工作在規(guī)范專(zhuān)業(yè)的技術(shù)保障下有序地進(jìn)行。伊德諾負(fù)責(zé)所有報(bào)關(guān)及發(fā)運(yùn)事宜，用戶(hù)不需要提供任何專(zhuān)業(yè)的文件，也不需要操作任何繁瑣的手續(xù)！伊德諾全程負(fù)責(zé)跟進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠、分解、技術(shù)檢查、零部件及維修的外包與采購(gòu)、組裝、大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試和交付工作，并隨時(shí)和用戶(hù)保持溝通。