特斯拉攜手松下這么多年后，其專情的“人設”開始崩塌，變成了“壞小子”。這不，繼年初和力神電池“偷偷約會”被拍后，這家伙又與寧德時代鬧出了“緋聞”。不過，寧德時代很快做了“澄清”
寧德時代和特斯拉的“緋聞”
寧德時代3月12日早發布公告稱，關注到美國彭博社發布了《特斯拉據悉與寧德時代就電池訂單進行磋商》的報道。截至目前，公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。
就在前一天，據彭博社報道，特斯拉正在與寧德時代洽談采購充電電池事宜，為其在中國上海工廠開始組裝的Model 3汽車提供動力。據知情人士透露，寧德時代一直在與特斯拉高管討論電池所需的規格問題。不過，不能保證雙方一定會達成合作協議。
分析人士稱，當前中國是全球最大的新能源汽車市場。對寧德時代而言，贏得特斯拉這種知名公司的訂單無疑將會提升公司形象，而對特斯拉而言，在中國確保電池供應將是特斯拉在財務上取得成功的關鍵。
特斯拉在最近年報中指出，目前有一個“完全合格”的電池供應商（即松下Panasonic），并表示正努力增加更多供應商。特斯拉CEO馬斯克曾在推特上表示，“將在中國本土生產電動車，電池供應可能來自幾家公司，以及時滿足電動車電池需求。”
事實上，特斯拉一直希望依靠中國市場助其實現新能源汽車愿景。今年1月，特斯拉造價20億美元的Gigafactory超級工廠在上海破土動工，而上海超級工廠是特斯拉首家海外工廠，最快能夠在2019年年底實現Model 3量產。特斯拉CEO馬斯克表示，該工廠將為全球最大的中國汽車市場生產更實惠的汽車。
據電池中國網了解，特斯拉在今年3月初已與中國多家銀行達成協議，并獲得5．21億美元（約合35億元人民幣）貸款。此次與中資銀行達成貸款協議，有助于為Model 3量產助力。
“緋聞主角”的不俗實力
自特斯拉來中國建廠之后，從中國本土采購電池的動向就一直備受矚目。
早在今年年初，特斯拉與力神電池就傳出了電池供應的“緋聞”，不過雙方也很快給予了澄清，表示“未簽訂任何協議”。據當時的報道，其他參與競標的電池生產商可能包括寧德時代和LG化學。而此次“緋聞”，寧德時代成了主角，估計上次寧德時代八成是參加了競標。
特斯拉的“高逼格”在全球都是出了名的，而馬斯克選擇供應商肯定也會格外挑剔。雖然都沒有簽協議，不過從這兩次的“緋聞”路數來看，特斯拉從中國本土企業采購電池的意愿還是非常大的。畢竟，寧德時代和力神電池實力都不俗。
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年寧德時代實現動力電池裝機量23．43GWh，以微弱優勢超過松下，位居全球動力電池裝機量冠軍。2月27日，寧德時代發布了其2018年的業績快報，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296．11億元，同比增長48．08％。
據了解，特斯拉在2018年總共交付了14．6萬輛Model 3，其搭載的21700電池單體能量密度達到了300Wh／kg。而力神電池是國內少數能夠量產21700電池的企業之一，力神電池研發出NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達到302Wh／Kg，而在國內能夠達到此等水平的電池企業仍屈指可數。
“牽手”特斯拉的障礙
不過，有分析認為，目前寧德電池生產的電池絕大部分為方型電池。而特斯拉一直在使用的是圓柱形電池，目前在Model 3 上使用的為21700松下圓柱電池，寧德時代在短期內還無法提供此類電池。而為了保證電動汽車的性能，特斯拉是否隨意在短期內改變電芯的形態還很難說。
而瑞士銀行UBS在一份研究報告中提到，瑞銀分析師對特斯拉、松下、LG化學、三星SDI，以及寧德時代生產的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh， LG化學的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。
眾所周知，動力電池占據電動汽車總成本的25％－40％，而寧德時代電池成本相較于目前特斯拉的供應商松下要高很多，寧德時代在短期內大幅度降低成本也非易事。這也為寧德時代供貨特斯拉無形中添加了不少障礙。
從電池匹配性上來看，力神電池和特斯拉將來會達成合作的可能性較大。不過目前來看，特斯拉在電池供應商的選擇上似乎還有些搖擺。有分析認為，未來一段時間內，松下依舊會是特斯拉最“得力”的伙伴。
松下也“三心二意”
不過，既然特斯拉已經露出“劈腿”的苗頭，松下也沒準備在特斯拉的一棵樹上開花。
其實，特斯拉在“移情別戀”的同時，松下也在積極拓展特斯拉以外的其他客戶，目前已經給大眾、福特、豐田等主流車企供貨。此前，就有媒體報道說，特斯拉Model3銷量暴漲，卻導致松下電池虧損。
而路透社報道稱，有內部人士透露，豐田將會和松下在2020年成立動力電池合資子公司，開發能量密度更高的方形電池，主要是為了和在中國市場上的競爭對手競爭，同時這也將有助于松下減少對特斯拉的嚴重依賴。