3 月 27 日訊，中共中央政治局常務委員會明確指出，要加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎設施建設，隨后公布的新型基礎設施 7 大領域中，新能源充電樁赫然在列。

　　作為新能源汽車發(fā)展的重要配套設施，此次掀起的新基建風口也從側面印證了國家對于新能源汽車這一國家級戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的強力支撐。

　　目前，充電樁行業(yè)競爭格局已現(xiàn)，頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局。電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游的充電設備生產(chǎn)商、中游的充電運營商，及下游的整體解決方案商，目前頭部廠商主要包含國資巨頭、民營電力設備生產(chǎn)商和整車企業(yè)三大類，大多已完成設備、運營、平臺建設等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　從細分領域看，上游設備技術門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國內(nèi)充電樁設備領域相關公司數(shù)量超過 300 家，競爭較為激烈，行業(yè)整體利潤偏低。中游充電運營集中度相對較高，運營環(huán)節(jié)成本較高，先進入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領先優(yōu)勢，截止 2019 年 12 月 Top8 充電運營企業(yè)所運營充電樁占總量超過 90%。下游平臺解決方案和數(shù)據(jù)服務主要提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，目前參與企業(yè)規(guī)模都較小。

　　從運營角度來看，直流快充樁建設成本較高（約為交流慢充樁的 30~80 倍），擴大規(guī)模為建設方帶來巨大的資金壓力。從能源供應角度來看，2019 年全國充電量約為 71 億 kWh，僅占全國總用電量的 0.12%，對電網(wǎng)沖擊較小。預計到 2030 年，新能源汽車全年充電量將達到 975 億 kWh，占全國用電量占比將達到 1.3%，快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網(wǎng)帶來較大的負荷波動。從用戶角度來看，優(yōu)先采用快充主要是因為充電基礎設施不足，在充電樁普及的條件下，停車即充電更為方便，更加符合大多數(shù)人的用車習慣。

　　因此，未來擴大充電基礎設施建設，將遵循““慢充為主，快充為輔”的原則，調(diào)整充電樁類型比例，慢充樁逐步提升到 80%以上，快充樁僅用于公交、物流等特殊應用以及高速公路等場景的應急補電。

　　新基建中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁，“新”代表新的數(shù)字化技術，是指充電樁與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術有機融合。新基建的目的在于利用新技術提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率可以直接提升充電樁行業(yè)的盈利能力。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，“充電樁是一個絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口，具有剛需、高頻等特性，賺取的是提供差異化能源服務的錢，未來想象空間很大。”

　　不可否認，充電樁建設是一項龐雜的工程，涉及到各部門的溝通合作。居于其中一環(huán)的充電樁企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時代努力修行，是自身卡位關鍵所在。