戴姆勒“砸錢”提速電動化轉型。
繼大眾、奧迪宣布投資數(shù)百億歐元推動轉型之后，戴姆勒股份公司監(jiān)事會近日也批準了一項針對電動化和數(shù)字化轉型的投資計劃。
2021年至2025年，戴姆勒將在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設備領域投資超過700億歐元，以加速電動化和數(shù)字化轉型。其中大部分投資將用于梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務，另一部分資金用于支持戴姆勒卡車加快實現(xiàn)零排放運輸?shù)挠媱潯?/p>
公司監(jiān)事會對相關戰(zhàn)略路線和業(yè)務規(guī)劃表示“全力支持”。加上10月份發(fā)布梅賽德斯-奔馳品牌全新戰(zhàn)略，戴姆勒內部對轉型計劃近乎達成一致。
有業(yè)內人士認為，戴姆勒的選擇符合預期，因為在面對嚴厲的排放法規(guī)，高昂的研發(fā)費用、沉重的業(yè)績壓力以及不斷崛起的對手面前，其并無太多的選擇空間。
“內憂外患”
一舉投入700億歐元，是戴姆勒在“內憂外患”之下做出的關鍵決定。
2019年，因“排放門”帶來的高額罰款和訴訟費用，導致戴姆勒的利潤水平和銷售回報率顯著下降。2020年初疫情蔓延，汽車產(chǎn)銷一度陷于停頓，使該公司的財務業(yè)績“雪上加霜”。同時，迫于電動化和數(shù)字化轉型的壓力，這家德國汽車制造商還需為之保持高額的研發(fā)支出。整體而言，戴姆勒的經(jīng)營狀況遭遇嚴重考驗。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，戴姆勒公司凈利潤4.2億歐元，同比銳減85%，經(jīng)營收入1076.8億歐元，同比減少14%。
2019年11月，戴姆勒就公布了一項重組方案，計劃到2022年在全球范圍內裁撤1萬多個工作崗位，以便節(jié)省14億歐元的人力成本用于轉型。2020年7月，有媒體報道稱，戴姆勒的成本削減方案或進一步擴大，將在全球范圍內裁員3萬多人并關閉部分工廠，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒公司董事會主席康林松也明確表示，公司決定進一步降低成本，為電氣化、數(shù)字化轉型做準備。
然而，激進的裁員重組方案在公司內部造成了管理層和工會間的對立關系，關閉工廠和勞資協(xié)議的談判一度停滯。
戴姆勒還面臨來自新興電動汽車企業(yè)的激烈競爭，仍處于追趕者的位置。特斯拉繼續(xù)保持在智能電動汽車的技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。EVSales數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，特斯拉共銷售電動汽車35.28萬輛，而梅賽德斯-奔馳僅售出為8.96萬輛。在中國市場，理想ONE、蔚來ES6在新能源SUV市場占據(jù)領先位置。
此外，歐盟嚴苛的碳排放法規(guī)也促使戴姆勒向電動化轉型，以避免高昂的罰款。
汽車行業(yè)分析師張翔認為，不論是和特斯拉、造車新勢力相比，還是跟中國本土的車企相比，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳在數(shù)字化轉型方面較為保守和落后，智能網(wǎng)聯(lián)化的軟件生態(tài)不夠豐富。現(xiàn)在的年輕用戶非常關心人車交互的智能化、個性化，如果戴姆勒不能抓住這個轉型機會，品牌和市場都將面臨下滑的風險。
“大象轉身”
此次700億歐元巨額投資計劃的敲定，似乎意味著戴姆勒各方力量達成一致，公司轉型有望步入正軌。
梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務將作為整個集團轉型的重心。2020年10月，該部門發(fā)布全新戰(zhàn)略，旨在強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，并加速品牌在電力驅動和汽車軟件等領域的發(fā)展。
技術路線方面，戴姆勒和奔馳提出“電動為先”的發(fā)展戰(zhàn)略，將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品，2025年還將推出針對緊湊和中型車設計的MMA電動化專屬平臺。
資金分配方面，戴姆勒也有較明確的規(guī)劃。在包括汽車操作系統(tǒng)、純電平臺、電機等關鍵核心業(yè)務方面，戴姆勒選擇自研；而在混合動力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、共享出行等其他主要但現(xiàn)階段非核心的技術領域，戴姆勒傾向于通過合作方式來平攤成本，有利于合理配置有限資金，保障財務的穩(wěn)健性。
擴大投資的同時，梅賽德斯-奔馳品牌需繼續(xù)削減支出，到2025年，實現(xiàn)固定成本較2019年減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年減少20%以上，從而提高結構性盈利能力。
中國作為該公司最大的乘用車市場和盈利來源，被戴姆勒擺在了至關重要的位置。康林松多次強調“堅定地擴大在中國市場的投入”。近期，北汽福田與戴姆勒卡車達成協(xié)議，推動重卡車型的國產(chǎn)化。電動化方面，2019年引入梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV后，基于EVA純電平臺開發(fā)的車型也將在2021年在中國上市，并實現(xiàn)本土生產(chǎn)。
根據(jù)康林松的說法，戴姆勒將在未來五年削減公司規(guī)模，成為一家主要依靠軟件服務盈利的智能電動汽車公司。
分析人士認為，相比轉型聲勢浩大卻屢遭挫折的大眾集團，戴姆勒釋放的轉型信號更為明確統(tǒng)一。一方面，監(jiān)事會表態(tài)支持公司的戰(zhàn)略路線，將助力以康林松為首的管理層順利開展公司重組；另外，戴姆勒工會與管理層商定成立轉型基金，也一定程度緩和了雙方的對立關系。