新能源汽車的普及，始終繞不開續航補能這道坎。一年前，特斯拉帶著國產Model3駛入中國市場，一年后，國產的特斯拉超級充電樁也將面世。經歷了幾年前的攻城略地、無序擴張，充電樁企業再次迎來了行業發展的關鍵節點。

　　目前，我國新能源汽車保有量達到了一定規模，新能源市場增長態勢強勁，隨之而來的是大量設備廠商涌入充電樁行業。國家能源局公布的數據顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。不過，數量上的優勢并不能與舒適的使用感劃等號，選址布局不合理、設備質量參差不齊、收費標準高低不一等問題使得充電樁利用率仍然不高。

　　前期投入成本高昂，后期運營模式模糊，一些充電樁企業還面臨著“盈利難”的痛點。充電樁的發展有賴于土地資源和電力資源的配置，例如一個好的地理位置可能會因為受限于物業的規則而無法安裝充電樁，管理方面的問題同樣會導致充電樁利用率偏低。

　　今年以來，充電樁被正式納入國家新基建的版圖，多地出臺新政鼓勵充電樁企業發展。政策支持的方向也由單純鼓勵投資轉向為鼓勵投資、運營、技術、平臺等多角度并重，比如鼓勵發展大功率直流充電樁，重點考核充電樁的利用情況等。

　　對于走過跑馬圈地時代的充電樁企業來說，現在是到了該深耕細作的時候了。記者在采訪中發現，很多充電樁設備制造商并非專門做充電樁，充電樁業務在主營中的占比并不高，有時甚至需要靠公司其他業務來“養活”目前暫難盈利的充電樁項目。不過，受訪的大部分企業都表示，對新能源和充電樁的前景看好，不會放松在充電樁領域的投入。

　　毋庸置疑，充電樁產業發展不是簡單的規模擴張，而是通過深入融合新基建中新技術基礎設施、算力基礎設施和通訊網絡基礎設施的高新技術，建設更便捷、更智能的充電基礎設施，為產業高質量發展注入新動能。

　　據機構測算，在2030年車樁比1：1的目標約束下，充電樁增量將超5000萬臺，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。作為一個充滿機遇的萬億級市場，充電樁還有著很多的可能性。“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。”無論是充電樁設備制造商還是運營商，都應當練好內功，提高產品技術含量，選擇精細化運營，提升充電樁使用率和用戶體驗。