曾經(jīng)的“膠卷大王”柯達(dá),在2013年破產(chǎn)重組后,也開(kāi)始朝著其他方向努力。近日,有消息傳出,柯達(dá)將目光轉(zhuǎn)向了電池領(lǐng)域,而這次瞄準(zhǔn)的并非其老本行相機(jī)電池,而是跨界到電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域!
汽車(chē)動(dòng)力電池,柯達(dá)的新機(jī)遇?
據(jù)媒體報(bào)道,柯達(dá)在破產(chǎn)重組后曾在多個(gè)領(lǐng)域努力嘗試,包含藥品、醫(yī)療、實(shí)驗(yàn)耗材等等,在某次對(duì)加州圣地亞哥的電池初創(chuàng)公司W(wǎng)ildcat Discovery Technologies(以下簡(jiǎn)稱“WDT”)進(jìn)行投資過(guò)后,柯達(dá)工程師發(fā)現(xiàn),WDT所制造的“超級(jí)電池”與柯達(dá)35毫米膠片所需要的涂層工藝極其相似。只需要要稍加改造,這些機(jī)器設(shè)備就能投入電動(dòng)汽車(chē)電池制造,不僅如此,柯達(dá)還可以用相同的技術(shù)為市場(chǎng)上幾乎所有的電子產(chǎn)品制造電池。
這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)讓柯達(dá)興奮不已。要知道,柯達(dá)一直以來(lái)都是以制作膠片而聞名的,尤其是其制作膠片所使用的的設(shè)備,不僅造價(jià)昂貴,而且價(jià)值不菲。在破產(chǎn)重組時(shí)期這些價(jià)值上億美元的設(shè)備只能以200萬(wàn)美元價(jià)格賤賣(mài),如今有了新發(fā)現(xiàn)后,這些設(shè)備不僅能夠得以保留,還能夠通過(guò)部分改造手段轉(zhuǎn)型電池組件制造。
柯達(dá)CEOJim Continenza在接受外界采訪時(shí)表示,為維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn),柯達(dá)曾經(jīng)需要變賣(mài)這些昂貴且精密的機(jī)器,“我們必須想個(gè)辦法讓這些機(jī)器重新獲得應(yīng)有的價(jià)值。”
值得注意的是,WDT曾宣布過(guò),其采用的高通量方法(一種同時(shí)對(duì)多種電池基礎(chǔ)材料進(jìn)行快速并行研究的方法)能幫助該公司快速獲得需要的電池化學(xué)成分。目前WDT正在開(kāi)發(fā)一種新的超級(jí)電池,將會(huì)比現(xiàn)有的主流電池容量擴(kuò)充90%。而柯達(dá)的新投資和生產(chǎn)能力還將對(duì)這一進(jìn)程進(jìn)一步加速。
據(jù)悉,后者提供的薄膜涂層對(duì)這款電池的安全及可靠性至關(guān)重要,一旦這些電池新產(chǎn)品上市,柯達(dá)將獲得WDT的生產(chǎn)許可。
據(jù)了解,實(shí)際上柯達(dá)所具備的聚合物生產(chǎn)能力并不局限于電池生產(chǎn)領(lǐng)域,除去適用于電池電動(dòng)汽車(chē),家用蓄電池也使用了與之類似的涂層和相關(guān)化工產(chǎn)品。這意味著柯達(dá)可以利用一項(xiàng)技術(shù)為市面上幾乎所有的電子產(chǎn)品制造充電電池。目前,柯達(dá)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)其旗下一個(gè)涂層設(shè)施進(jìn)行試運(yùn)行,該設(shè)施旨在為不同客戶提供電池或燃料電池的生產(chǎn)基材。柯達(dá)還表示,預(yù)計(jì)2023年,該公司會(huì)再添加一臺(tái)涂層生產(chǎn)機(jī)器,同時(shí)計(jì)劃將現(xiàn)有的涂層機(jī)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)服務(wù)。
老對(duì)手早已布局
在過(guò)去,柯達(dá)也是將其品牌名稱授權(quán)給電池產(chǎn)品代工,但正式進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诳逻_(dá)而言顯然是個(gè)巨大的新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。從跨界時(shí)間來(lái)看,柯達(dá)入局的時(shí)間已經(jīng)不早了,柯達(dá)的老對(duì)手——松下,已經(jīng)先行一步與多家車(chē)企合,在世界各地投資新建了用于電動(dòng)汽車(chē)的超級(jí)電池。
在2020年,松下與豐田建立了一家單獨(dú)的電池合資企業(yè),Prime Planet Energy & Solutions(以下簡(jiǎn)稱“PPES”),旨在更好地與電池市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者寧德時(shí)代展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
就在近日,PPES還與澳大利亞鋰硼供應(yīng)商ioneer Ltd簽署了一項(xiàng) " 購(gòu)鋰 " 協(xié)議,為前者在美國(guó)制造EV電池打下基礎(chǔ)。根據(jù)協(xié)議條款,ioneer將每年向PPES供應(yīng)4000噸碳酸鋰,為期5年。
除了跟豐田合作以外,松下還為特斯拉提供電池。前者計(jì)劃在美國(guó)德州建造一座電池廠,該廠將耗資40億美元。預(yù)計(jì)該設(shè)施將為這家電動(dòng)汽車(chē)巨頭提供新的大容量電池,并在2028財(cái)年之前將松下能源的產(chǎn)能從目前每年約50吉瓦時(shí)的水平提高到150-200吉瓦時(shí)。
松下能源總裁兼首席執(zhí)行官Kazuo Tadanobu在聲明中表示:“隨著汽車(chē)市場(chǎng)電氣化程度的提高,擴(kuò)大美國(guó)的電池生產(chǎn)對(duì)于幫助滿足需求至關(guān)重要。我們的目標(biāo)是繼續(xù)推動(dòng)鋰離子電池行業(yè)的增長(zhǎng),并加速實(shí)現(xiàn)凈零排放。”松下認(rèn)為,新計(jì)劃的工廠是其推動(dòng)增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)投資的一部分,這對(duì)其未來(lái)增長(zhǎng)至關(guān)重要。
新老技術(shù)交替,轉(zhuǎn)型升級(jí)才是硬道理
作為曾經(jīng)影像領(lǐng)域的龍頭,近日有一篇記載柯達(dá)破產(chǎn)始末的員工回憶錄中提到,柯達(dá)的商業(yè)模式依賴膠卷,包括銷(xiāo)售膠卷、讓零售商沖洗膠卷、打印膠卷并將照片交給客戶,但柯達(dá)對(duì)攝影膠片及其圖像質(zhì)量的自豪感也阻礙了它。
難以相信的是,柯達(dá)在1975年就開(kāi)發(fā)出了世界上第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī),在進(jìn)度上是領(lǐng)先于其他公司的。但初期的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)生的粗糙圖像在柯達(dá)內(nèi)部不被接受,柯達(dá)無(wú)法擺脫對(duì)膠片和圖像質(zhì)量的承諾,因此公司內(nèi)部對(duì)于數(shù)碼相機(jī)的強(qiáng)烈反對(duì)超出了很多人的想象,甚至被禁止公開(kāi)談?wù)撨@項(xiàng)發(fā)明。
隨著數(shù)碼相機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,消費(fèi)者的思維也逐漸從對(duì)“圖像的質(zhì)量要求”開(kāi)始往“能夠立即看到和分享”方向轉(zhuǎn)變,這也造成了數(shù)碼相機(jī)逐步取代膠卷相機(jī)的過(guò)程。隨著智能手機(jī)技術(shù)的普及和照片分享軟件應(yīng)用的興起,消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地拍攝照片,就像人們談話一樣隨手可得。
雖說(shuō)直到90年代后期,膠卷的銷(xiāo)售一直很強(qiáng)勁,但技術(shù)的進(jìn)步讓數(shù)碼相機(jī)快速占領(lǐng)市場(chǎng),而柯達(dá)管理層也無(wú)法做出將公司重心轉(zhuǎn)移到數(shù)字化的重大決定,赤字?jǐn)U大,不得不選擇在2012年1月申請(qǐng)破產(chǎn)。
相機(jī)的新老更替也可以同樣放在汽車(chē)身上。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán),而如今點(diǎn)電動(dòng)車(chē)的三大件則是電池、軟件和自動(dòng)駕駛。隨著全球減排、綠色環(huán)保話題的推進(jìn),越來(lái)越多的車(chē)企把技術(shù)重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車(chē)身上,動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力所在,但其續(xù)航、制造成本等仍處于技術(shù)攻堅(jiān)克難的階段。
對(duì)于柯達(dá)而言,從“膠卷大王”到?jīng)]落著實(shí)令人嘆息,但這一次偶然的發(fā)現(xiàn)也給這家百年企業(yè)帶來(lái)新的曙光,重新站起來(lái)看似順利,但能否在全新的賽道上堅(jiān)持走下去,還需要付出更多的努力。
