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自動駕駛與智慧城市：盤點(diǎn)全球9大智慧城市

　　智慧城市的概念最早源于 2018 年 IBM 提出的“智慧地球”這一理念。根據(jù) ISO 的定義，智慧城市指的是在已建環(huán)境中對物理系統(tǒng)、數(shù)字系統(tǒng)、人類系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，從而為市民提供一個(gè)可持續(xù)的、繁榮的、包容性的綜合環(huán)境系統(tǒng)。通俗來講，智慧城市即利用新一代信息技術(shù)為城市住民提供更好的服務(wù)。

發(fā)表于：2/1/2021

馭勢科技全場景自動駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，同比增長150%

　2020年，在充滿挑戰(zhàn)的全球新冠疫情背景下，中國自動駕駛公司馭勢科技破局商業(yè)化，再創(chuàng)佳績。

發(fā)表于：1/24/2021

滴滴『技術(shù)高層』再生變，高級副總裁章文嵩將離職

　　至此，章文嵩、葉杰平、郄小虎三位世界頂級技術(shù)專家均已離開滴滴。

發(fā)表于：1/22/2021

蘋果、百度為什么都要造智能汽車？

發(fā)表于：1/13/2021

思特威全新推出SC910GS與SC410GS，全面賦能智能交通系統(tǒng)

2021年1月7日，中國上海 — 依托于新基建的落地發(fā)展，ITS（智能交通系統(tǒng)）成為了智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。通過提升ITS中CMOS圖像傳感器的性能可為進(jìn)一步推動城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型釋放更多的價(jià)值。在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，面對著巨量的數(shù)據(jù)需求，交通監(jiān)控管理、高速公路ETC及車輛監(jiān)測等ITS應(yīng)用需要準(zhǔn)確清晰的影像數(shù)據(jù)作為智能識別運(yùn)算的基礎(chǔ)。

發(fā)表于：1/9/2021

北京地鐵列車將用上5G技術(shù)，最小間隔將縮短10%

　記者今天從京投公司了解到，未來，北京將依托地鐵11號線西段（冬奧支線），打造北京首條智慧地鐵示范線，并將研究基于5G 技術(shù)的車車通信列控系統(tǒng)，提高列車運(yùn)行效率、提升系統(tǒng)可靠性，高峰期最小行車間隔可提升10%以上。

發(fā)表于：12/22/2020

市場份額爭奪激烈，柔性屏如何加速前進(jìn)

發(fā)表于：12/21/2020

輕舟智航加入自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟將推出網(wǎng)約無人巴士

新浪科技訊 12月19日上午消息，中國首個(gè)自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟鰲頭聯(lián)盟成立，作為加入成員，輕舟智航將推出網(wǎng)約共享無人巴士。

發(fā)表于：12/20/2020

基于C/S架構(gòu)的機(jī)場地理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

近年來，隨著生活水平的提高，人們越來越多地選擇飛機(jī)作為長距離旅行的交通工具，因此對機(jī)場效率提出了更高的要求，機(jī)場信息化就成為了大勢所趨。而地理信息系統(tǒng)作為機(jī)場信息化的重要組成部分，對其研究和開發(fā)就成為了機(jī)場信息化建設(shè)的重要內(nèi)容之一。分析了當(dāng)前機(jī)場地理信息系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，針對其實(shí)時(shí)性差和安全性不高等問題，提出了一種基于C/S架構(gòu)的新型機(jī)場地理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)在中航油智慧加油改造項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)并得到成功應(yīng)用，具有實(shí)時(shí)性好、安全性高等特點(diǎn)。

發(fā)表于：12/16/2020

公路視頻實(shí)時(shí)車輛檢測分類與車流量統(tǒng)計(jì)算法

公路視頻實(shí)時(shí)車輛檢測分類與車流量統(tǒng)計(jì)是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的一個(gè)經(jīng)典問題。傳統(tǒng)設(shè)置檢測帶法，易漏檢復(fù)檢，自動化性不好。基于深度網(wǎng)絡(luò)的one-stage算法實(shí)時(shí)性好，但是經(jīng)常會把變化的背景、運(yùn)動的非車輛物體納入其中，同時(shí)對光照變化敏感，夜間分類效果不好。因此，提出采用one-stage做目標(biāo)檢測，并不直接獲取分類結(jié)果，而是根據(jù)標(biāo)注框?qū)⑽矬w切割出來，去除背景，提升抗背景擾動性能和分類效果；再送入一個(gè)經(jīng)過遷移學(xué)習(xí)的淺層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；將分類輸出和目標(biāo)檢測網(wǎng)絡(luò)的位置輸出合并送入一個(gè)全圖匹配算法，進(jìn)行車流量統(tǒng)計(jì)。該方法在保障實(shí)時(shí)性的同時(shí)降低了漏檢和復(fù)檢率。

發(fā)表于：12/16/2020

飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)智能PID控制方法研究

針對飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)中PID控制器參數(shù)難以整定的問題，引入一種智能PID控制方法。該方法結(jié)合了粒子群算法和PID控制器的優(yōu)點(diǎn)，并利用蜂群算法的選擇策略對粒子群算法進(jìn)行優(yōu)化，適應(yīng)了飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)非線性動態(tài)控制環(huán)境的要求。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)智能PID控制方法能夠達(dá)到系統(tǒng)控制性能指標(biāo)要求，相較于傳統(tǒng)PID控制器具有更良好的跟蹤效果。

發(fā)表于：12/16/2020

等保2.0時(shí)代城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)新思路

隨著網(wǎng)絡(luò)安全法的深入貫徹和實(shí)施，等級保護(hù)制度已成為新時(shí)期國家網(wǎng)絡(luò)安全的基本制度，等級保護(hù)2.0的出臺，網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)對象實(shí)現(xiàn)了對云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制系統(tǒng)的全覆蓋。結(jié)合等級保護(hù)2.0新標(biāo)準(zhǔn)要求以及城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的建設(shè)需求，依照“一個(gè)中心，三重防御”核心思想，提出城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)新思路。

發(fā)表于：12/16/2020

基于控制圖的有軌電車能耗分析方法研究

針對傳統(tǒng)的有軌電車能耗分析方法缺少對異常數(shù)據(jù)的判斷分析，難以有效發(fā)現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)特點(diǎn)以及各數(shù)據(jù)之間潛在關(guān)系等問題，提出結(jié)合控制圖與灰關(guān)聯(lián)分析法的有軌電車能耗分析集成方法。利用控制圖對能耗數(shù)據(jù)波動情況進(jìn)行分析，并結(jié)合灰關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析算法對影響能耗數(shù)據(jù)因素進(jìn)行分析，通過利用已開通運(yùn)營的廣州有軌電車能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明有軌電車能耗分析法能夠更好地對各項(xiàng)能耗數(shù)據(jù)波動情況進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)對能耗異常數(shù)據(jù)識別、找出影響能耗的相關(guān)因素，為有軌電車系統(tǒng)節(jié)能提供輔助決策，可為已運(yùn)營的有軌電車系統(tǒng)能耗數(shù)據(jù)分析提供一定參考。

發(fā)表于：12/15/2020

艾邁斯半導(dǎo)體推出基于3D技術(shù)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）解決方案：整合3D傳感和人眼追蹤的新型演示系統(tǒng)

中國，2020年12月10日——全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體（ams AG，瑞士股票交易所股票代碼：AMS）今日推出一款基于3D識別和人眼追蹤技術(shù)的用于監(jiān)測汽車駕駛員疲勞駕駛和注意力分散的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）演示模型。汽車制造商可借助此演示模型打造概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)。汽車駕駛員疲勞駕駛和注意力分散監(jiān)測是輔助和自動駕駛的必備技術(shù)，其性能也遠(yuǎn)超目前基于2D技術(shù)的相似解決方案。不僅如此，艾邁斯半導(dǎo)體的3D光學(xué)傳感技術(shù)還可以構(gòu)建駕駛員頭部“深度圖”，并通過“深度圖”分析駕駛員的獨(dú)特面部特征，從而識別駕駛員。

發(fā)表于：12/14/2020

艾邁斯半導(dǎo)體最新推出的電容傳感器是業(yè)界首款可靠的手動駕駛防欺騙方向盤感測解決方案，幫助汽車廠商順利通過2021年歐洲安全條例

中國，2020年11月19日——全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體（ams AG，瑞士股票交易所股票代碼：AMS）今日推出符合汽車級認(rèn)證的電容傳感器--- AS8579，該傳感器可增強(qiáng)自動駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。AS8579在方向盤而不是在轉(zhuǎn)向桿上執(zhí)行手動駕駛檢測，更可靠、更經(jīng)濟(jì)。通過引入AS8579電容傳感器，汽車制造商能夠更好地遵守歐洲2021版安全條例（聯(lián)合國79號條例）---該條例規(guī)定，自2021年4月1日起所有在歐洲銷售的具備車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）的汽車必須在方向盤中加入手動駕駛檢測功能。

發(fā)表于：11/19/2020