MEMS|傳感技術相關文章 入門：毫米波雷達在智能交通的應用，你都知道哪些？ 毫米波雷達，就是工作在毫米波頻段的雷達。通常毫米波是指30-300GHz頻域（波長為1-10mm）的電磁波。毫米波位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍，所以毫米波同時兼有這兩種波譜的優點，也有其自己獨有的性質。與微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干擾能力強和探測性能好。 發表于：12/24/2022 入門：自動駕駛的攝像頭、雷達和激光雷達傳感器解析 如若要想在車型上實現SAE L4/L5的全自動駕駛功能，就需要應用多種傳感器冗余系統。當今的半自動駕駛系統采用了各種各樣數量和設計的雷達和攝像頭系統。而高性能價格合理、能檢測300米半徑內信息的激光探測與測距系統開發，還處在預研階段。大多數汽車制造商都認為，如果要實現全自動駕駛，攝像頭、雷達和激光雷達這三大傳感器系統缺一不可。 發表于：12/24/2022 Ambarella與NXP如何看待雷達的應用 車廠都在奮力轉型。隨著越來越多的傳感、計算和網聯滲透到ADAS車輛中，TIer 1和車廠必須弄清楚在哪里處理原始感知數據，以及確定傳感器融合應該使用原始數據還是預處理數據，是在邊緣還是中央計算？顯然，Ambarella和NXP采用了不同的方法。 Ambarella的雷達技術總經理Steven Hong建議，“你看攝像頭模組。人們過去常常在每個攝像頭旁邊布置一個ISP或ASIC，這樣他們就可以在攝像頭模組中處理成像數據。但這種方法已經變化了。如今，大多數攝像頭只是將數據直接傳輸到中央處理器?！?Hong引用了車廠的一個普遍趨勢。越來越多的感知處理在中央計算中完成。 發表于：12/24/2022 意法半導體生物識別支付平臺獲EMVCo 認證，有助于機構縮短發卡時間 2022年12月2日，中國 ---- 服務多重電子應用領域、全球排名前列的半導體公司意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼:STM) 宣布，STPay-Topaz-Bio生物識別支付卡平臺已完成EMVCo認證。這項認證證明，該平臺的安全性及其與支付系統的互操作性符合行業標準。預計2023 年初完成萬事達和Visa支付計劃認證。 發表于：12/5/2022 英飛凌攜手Fingerprints打造一站式解決方案SECORA? Pay Bio，將生物識別支付卡技術推向新高度 【2022年12月2日，德國慕尼黑和瑞典哥德堡訊】近日，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與Fingerprint Cards AB（簡稱Fingerprints?）宣布雙方簽署了一項聯合開發與商業化協議，為生物識別支付智能卡打造即插即用的一站式解決方案。此次合作的目標是簡化生物識別智能卡的生產，使其能像標準雙界面支付卡的生產一樣輕松簡便。 發表于：12/3/2022 ADI推出車規級加速度計傳感器ADXL314 胎壓監測壓力之外， 還需同時監測這個參數 胎壓監測幾乎成了中高端汽車的標配，但是胎壓監測其實并不是很多人認為只要有一個壓力傳感就可以了哦，實際上目前大部分的胎壓監測里也集成了一個加速度計，作為啟動開關來觸發胎壓監測的裝置。例如車一啟動，有一些加速度的變化時才啟動胎壓監測，有些胎壓監測則會配合車的運行速度來做一些基本的判斷。 涉及到行車安全，胎壓監測當然一定需要車規級方案，這樣的加速度計應該怎么選呢？ 發表于：11/30/2022 紅外遙感技術對車輛智能駕駛安全性的作用 廣汽埃安發布了全新一代電子電氣架構——星靈架構，通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項技術，對車輛智能駕駛的安全性進行了提升。 發表于：11/24/2022 自動駕駛汽車應用中每種類型的傳感器的優勢和劣勢 【導讀】現如今，大多數自動駕駛汽車都依靠傳感器融合，即將毫米波雷達、激光雷達和攝像頭的多傳感器數據以一定的準則進行分析和綜合來收集環境信息。正如自動駕駛汽車行業巨頭們所證明的那樣，多傳感器融合提高了自動駕駛汽車系統的性能，讓車輛出行更安全。 發表于：11/23/2022 奧迪威MEMS超聲波傳感器AW101新品首發 日前，奧迪威在德國慕尼黑電子展（electronica 2022）發布PMUT技術產品——MEMS超聲波傳感器AW101，與此同時，國內線上同步發布。 發表于：11/23/2022 入門：傳感器與PLC數字量輸入口連接 工業現場常用接近開關、光電開關、干觸點和光電編碼器作為PLC的數字量輸入，由此構建設備功能所需的邏輯關系。 發表于：11/23/2022 教程：大撓度彎曲的三角形懸臂梁MEMS探針設計 據麥姆斯咨詢報道，近日，法國里爾大學（University of Lille）的Steve Arscott在ScienTIfic Reports期刊上發表了題為“Skate, overtravel, and contact force of TIlted triangular canTIlevers for microcanTIlever-based MEMS probe technologies”的最新論文，提出了一種描述大撓度彎曲的三角形懸臂梁的滑行、超行程、接觸力之間關系的可擴展模型，為實現錐形MEMS探針的零滑行提供了可行的解決方案，對參與片上測試的探針工程師和MEMS探針的設計者具有一定的指導意義。 發表于：11/23/2022 掃盲：什么是線數？激光雷達的線數是越多越好嗎？ 在提到激光雷達時，我們經常會看到“64 線”、“128 線”、“等效 300 線”等描述，那么什么是「線數」呢？激光雷達的線數是越多越好嗎？ 今天，我們就來聊一聊這個話題。 發表于：11/23/2022 基于改進暗通道先驗的車牌圖像去霧方法研究 針對霧霾場景下車牌識別系統存在識別精度較差的問題，提出改進型車牌識別模型。該模型運用改進型暗通道先驗去霧算法進行去霧處理，考慮到原去霧算法處理含明亮區域霧霾圖像時會出現顏色失真等問題，首先對大氣光值進行閾值限制，其次對引入因子進行優化選擇，最后引入容差機制以修正透射率，并對圖像亮度進行調整以提升圖像可視化效果。仿真結果表明，運用改進后算法得到的去霧結果在PSNR、SSIM、Entropy、e性能上相對于改進前分別平均提升1.934 dB、0.082、0.235、38.995。將去霧前后車牌圖像進行識別測試，車牌識別精度提升22%，證明了所提模型的優越性。 發表于：11/9/2022 入門：基于一種非線性優化的激光雷達/MEMS IMU/里程計緊組合導航算法 全球定位系統（GPS）作為一種機器人常用定位方式，受制于天氣、無線電、遮擋等環境因素，導致導航系統實時性與可靠性難以保證，環境的未知以及機器人運動的不確定性會對SLAM系統的魯棒性與穩定性提出更高要求，為了解決這一問題，有必要進一步研究SLAM以及慣性導航技術。由于激光SLAM、IMU以及輪式里程計在導航應用方面各有優勢，有著較為良好的互補性，研究基于激光雷達的多傳感器融合SLAM技術有望提高導航系統魯棒性與韌性。 發表于：11/5/2022 教程：基于OPM傳感器的40Hz ASSR研究 聽覺穩態反應（ASSR）是由周期性重復的聽覺刺激在初級聽覺區域誘發的神經節律性反應。對于人類來講，在刺激頻率為聽覺神經回路的共振頻率，即40Hz時，ASSR具備最大值，且40Hz ASSR的振幅和相位能夠反映抑制性γ-氨基丁酸能神經元（GABAergic neuron）和興奮性谷氨酸能神經元之間的平衡。目前，研究40Hz ASSR的方法有兩種，即事件相關譜擾動（ERSP）方法和試次間相位一致性（ITPC）方法。ERSP是對功率變化的測量，與相位無關；而ITPC是對跨試驗相位同步性的測量，也被稱為鎖相因子。據相關研究報道，在患有精神分裂癥、雙相情感障礙和自閉癥譜系障礙的個體中，40Hz ASSR的功率和相位同步性往往出現降低的現象。 發表于：10/31/2022 ?…6789101112131415…?
