LED車前照燈在歷經(jīng)近年來(lái)的技術(shù)驗(yàn)證、概念車展示等開(kāi)發(fā)階段之后，終于迎來(lái)了有望應(yīng)用于量產(chǎn)車的入市前景，其標(biāo)志性事件有三個(gè)：豐田的凌志LS600h是世界上首個(gè)采用LED前照光源的上市車，不過(guò)它只在近光燈上應(yīng)用了LED，遠(yuǎn)程光源仍為鹵素?zé)簟W迪R8以全LED前照燈為其主要特色，而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運(yùn)動(dòng)車，是首款采用LED前照燈的多功能運(yùn)動(dòng)車。

　　阻礙LED光源迅速開(kāi)拓車用市場(chǎng)的不利因素

　　上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)？據(jù)行家們預(yù)測(cè)：也許不會(huì)。因?yàn)榫退闶荓ED的成本能夠按照摩爾定律的預(yù)見(jiàn)速率持續(xù)下降，它要低到能與HID(高強(qiáng)度放電)氙燈匹敵的同等價(jià)位也尚需多年；而LED家族的成本若要降到能與鹵素?zé)舨幌嗌舷拢瑒t需經(jīng)過(guò)一段更加漫長(zhǎng)的時(shí)間歷程。

　　據(jù)Hella(海拉)公司總裁Fischer稱，車用LED的規(guī)模目前僅占其光源市場(chǎng)百分之幾的小份額，故對(duì)向大批量的型號(hào)(諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型)的配套供貨極感興趣。但LED欲達(dá)到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平，尚需克服一系列的技術(shù)和成本難題，至少還有十年的歷程要走。

　　偉世通指出，LED入市的步伐的確比原先預(yù)料的要慢一些，我們?cè)?004年曾預(yù)測(cè)：LED車燈會(huì)很快井噴入市，而把HID淘汰出局。顯然，目前的態(tài)勢(shì)并非如此，雖然一直期望LED技術(shù)能演進(jìn)得比現(xiàn)實(shí)要快一點(diǎn)。看來(lái)成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素，仍然有技術(shù)性能方面的挑戰(zhàn)性難題需要攻克。比如，就單個(gè)光源而言，LED的光照強(qiáng)度仍顯不足。而單點(diǎn)不夠亮就難以達(dá)成下述如意盤算：削減構(gòu)成組合燈具的LED光源數(shù)目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置，并可簡(jiǎn)化照明系統(tǒng)的布線和安裝以及降低生產(chǎn)成本