“中國汽車產業不強，最大的問題在于我國汽車產業沒有完整的零部件和汽車電子采購體系。”力帆實業（集團）進出口有限公司副總經理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車不能建立起自己的采購體系，我們的汽車工業只能停留在簡單的初期生產階段，并受制于零部件的發展。”

姚政呈介紹說，完整的零部件采購體系是一種以主機廠為核心，主導零部件通過“化繁為簡、聚零為整”的技術體系運用，它不僅可以降低整車生產的成本，提高產品的質量，更能夠在很大程度上促進整車企業進行創新。

在跨國汽車品牌企業，完整的零部件采購體系早已很成熟，而且這些采購體系規模龐大、結構復雜。據悉，一些跨國品牌整車企業的采購體系甚至能夠從整車的最初研發貫穿至車型產品的批量生產、以及不同車型之間的共享和配套。比如，在北京現代的生產線上，一條柔性組裝線可以根據市場的訂單情況，同時改變或組裝不同的車型。這種組裝便是得益于現代集團的零部件采購體系運用。

目前，包括德系、美系、日系、韓系在內幾乎所有的整車廠都有自己零部件采購體系和相關標準。相比國外的整車制造企業，我國的自主品牌還沒有建立起自己完整的零部件采購體系。大多數企業的零部件采購體系僅能做到單一生產線或單一車輛的散裝采購，一些企業甚至少有進行零部件采購，在零部件方面則以自給自足為主。

分析可知，這主要是由于我國汽車行業起步晚，研發實力不足，技術也不強等因素造成的，特別是目前國內大多數自主品牌企業還不具備全面的正向開發體系。另外，由于自主品牌整車產品銷量不夠，還不足以形成平臺化的車型開發和生產，因此我國自主品牌的整車開發大多以單線開發為主，在零部件方面的采購上則多以單一車型的散件定制采購模式。更有別于國外的以經營效績為主的零部件采購體系立場，國內自主品牌車型由于產品價格頗低，因此自主品牌企業在零部件的采購原則更是以成本體系控制為主。這在一定層面上會使得企業在采購上注重零部件的產品成本，而不太注重產品的質量，進一步使得自主品牌產品的品質也很難與合資或進口車型相媲美，并一直給人以低質低價的形象。

事實上，完整的零部件采購體系不僅只是能夠對整車的生產起到特定作用，更能夠有效地對整車產品品質進行最優化的控制。眾所周知？熏豐田汽車公司大約有70％的零部件產品實行外部采購。據了解，豐田的汽車制造從開發到生產各個階段，都是與外協企業共同完成的。因此？熏今天已經具備超強國際競爭力的豐田汽車及其高品質的汽車產品，很大程度上也正是得益于它建立的嚴格、科學且持續改進的零部件采購體系。

值得注意的是，完整的零部件采購體系，能夠對自主品牌車型和零部件企業的研發和創新起到一定的積極作用。例如，在平臺化的整車開發中，完整的零部件采購體系也能夠促進自主品牌企業形成全面的正向開發體系。而對于一些零部件，整車廠可以引進一些零部件企業進行合作開發。一方面可以和零部件企業共同協作解決相關的零部件設計問題，另一方面也能夠促進零部件企業發展。另外，汽車零部件企業要順利進入整車廠的采購體系，必須在質量、服務、技術和價格方面達到整車廠的基本要求。

盡管我國已經成為全球第一大汽車市場，但從汽車產業的角度來看，我國的汽車發展還相當薄弱，而汽車產業建立完整的零部件和汽車電子采購體系也將成為必然趨勢。但目前關鍵的問題是我們必須對此深入了解，學會運用并有所創新。因此，通過學習和研究這種先進的生產配套方式，對提高我國汽車工業競爭力和面對入世后的挑戰有著重要的意義。