《汽車動力蓄電池行業規范條件》總則：加強技術創新和管理創新、提升產品性能、企業做優做強、行業健康發展。

　　2015年4月，北京，《規范條件》宣貫會：《規范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業能力、水平制約突出的背景下制定發布的，將著力解決動力電池企業良莠不齊，企業規模偏小，低水平重復建設等問題，進一步引導和規范行業發展。

　　現實如何？？

　　《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業基本要求： 鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。

　　簡單計算一下：當前，符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業已達57家（包括1家電池系統公司），按要求每家現有產能不低于0.2GWh（鋰電），按每車裝載20KWh電量計算，則每家電池企業可以供1萬輛車使用，56家年產量可以供56萬輛車使用。（臆斷一下，這應該不是加班加點狀態下產能）。

　　如果真是這么大的產能，似乎很合理！可現實如下：

　　（公告1）某電池上市公司，擬投17.8億元擴建2.3GWh動力電池產能：公司發布公告，子公司擬自籌資金17.8億元投資年產2.3GWh動力鋰電技術改造項目。項目建設期預期為2年，分兩期進行建設，其中一期工程產能500MWh，預計于2016年底完成；二期工程產能1.8GWh，預計于2017年底完成。公司現有鋰電池總產能1.2GWh，擴建項目投產后，總產能將達到3.5GWh，其中三元和磷酸鐵鋰產能分別為1.6GWh和1.9GWh。

　　（公告2）天津力神：向調研組一行介紹，目前天津力神總產能達到30億WH。隨著新建項目的獲批，未來天津力神將以天津為中心，建立華北鋰電生產基地；以蘇州為中心，建立東部鋰電生產基地……力爭到2020年，天津力神動力電池總產能將達到200億WH。目前產能：10億WH產能為消費電子類產品，動力電池產能為20億WH。

　　簡單推算：1.2～3.5GWh（新興代表：A上市公司）+2GWh～20GWh（傳統代表：力神）=3.2～23.5GWh，按一輛車20KWh電量計算，則年產能滿足16萬輛～117.5萬輛。

　　平均一下？暫設置兩家公司年產能總和可為年60萬車輛使用。

　　兩家企業產能就如此多，那要是56家企業，再打個對折，簡單計算，60萬/2*56=1680萬輛；

　　好說好說，再打個5折，并假設現在不再新批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業，現有56家企業的產能足以支撐年840萬輛新能源汽車產量對動力電池的需求。

　　動力電池企業給力，絕對不給國家大目標拖后腿?。?/strong>

　　《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》主要目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

　　這個目標是年生產能力達到200萬輛，動力電池企業真幸福，看來只需上半天班，還是上一天休一天，就可以滿足整車企業產能需求了。這要是還有新進目錄企業，大家還可以做1休2了。這要是老外再供點貨，干脆一星期上2天班、休5天！