熟悉伊隆·馬斯克的人都知道，他除了要把人類送到火星上去以外，在地球上最想做的事，就是大力推動(dòng)可再生能源的發(fā)展和應(yīng)用。
北京時(shí)間2016年10月29日上午10時(shí)許，馬斯克在美國洛杉磯的環(huán)球影城召開了發(fā)布會(huì)，全面展示了他的“太陽能計(jì)劃”。
此次發(fā)布會(huì)的最大亮點(diǎn)是，馬斯克推出了全新的屋頂太陽能瓦片。與現(xiàn)有所有產(chǎn)品不同的地方是，他直接把太陽能板和屋頂瓦片整合在了一起。換句話說，馬斯克帶來的是他的“太陽能瓦片”。
上圖顯示的就是太陽能瓦片的具體構(gòu)造圖。在太陽能電板上覆蓋了一層有色透光膜(確保屋頂美觀)，然后蓋上了高強(qiáng)度的鋼化玻璃，以提供保護(hù)。這層鋼化玻璃到底有多結(jié)實(shí)，下面的動(dòng)圖會(huì)告訴你，它的強(qiáng)度超越了現(xiàn)有的所有的瓦片材料。
此外，這些太陽能瓦片還有另一大好處——所有的太陽能板只能從正上方被看到，從下面是完全看不見的。
此外，對(duì)所有產(chǎn)品顏值一直頗有要求的馬斯克表示，這樣的太陽能瓦片一共有四款可以選擇，以適應(yīng)不同類型的房屋。
這四種風(fēng)格分別是：石板風(fēng)格(Slate)、意大利的托斯卡納風(fēng)格(Tuscan)、布料風(fēng)格(Textured)、磨光風(fēng)格(Smooth)
在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，就有四幢安上了不同類型“太陽能屋頂”的房子，馬斯克進(jìn)行了一一展示，并表示：“一個(gè)太陽能屋頂，一套儲(chǔ)能系統(tǒng)以及一輛電動(dòng)車，這樣的模式可以推廣到全世界。”
無疑，在馬斯克看來，要全面推廣太陽能，必須要滿足三個(gè)條件——美觀、經(jīng)濟(jì)并且高度整合，從目前看來，至少顏值和整合度這兩項(xiàng)應(yīng)該沒有太大的問題。
關(guān)于太陽能屋頂?shù)膬r(jià)格，馬斯克在發(fā)布會(huì)時(shí)并沒有做直接說明，只是表示肯定會(huì)比一個(gè)普通屋頂外加電費(fèi)來得便宜。
馬斯克認(rèn)為，美國目前有4500萬個(gè)新屋頂，而在全世界范圍，這個(gè)數(shù)字將再大20倍。而隨著越來越多的屋頂被翻新，越來越多的人會(huì)用上太陽能屋頂。
“我希望有一天，人們?cè)谠焱晷路孔雍螅瑢?duì)著他們的鄰居們說：‘看!我的屋頂多酷!’，”馬斯克說道，“但這在過去應(yīng)該是不太可能發(fā)生的事情。”
無疑，從目前來看，特斯拉要做的其實(shí)只有三個(gè)產(chǎn)品——太陽能屋頂、大容量電池和電動(dòng)車。馬斯克的未來藍(lán)圖是利用屋頂太陽能給電動(dòng)車充電，創(chuàng)建端對(duì)端清潔能源系統(tǒng)。
一直以來，電動(dòng)汽車由于充電時(shí)間長(zhǎng)、活動(dòng)半徑小，所以在推廣普及上舉步維艱，而類似使用不便的問題在太陽能的推廣上也遇到了。然而，由于特斯拉在很大程度上讓電動(dòng)車得到了更多的認(rèn)可，現(xiàn)在看來，馬斯克依舊想堅(jiān)持用他獨(dú)有的方式來推廣太陽能。
馬斯克表示，雖然很多人認(rèn)為特斯拉是一家電動(dòng)汽車公司，然而這家公司的終極目標(biāo)卻是大力推動(dòng)可再生能源的發(fā)展。
而實(shí)現(xiàn)這一愿景的另一個(gè)關(guān)鍵在于家庭蓄電系統(tǒng)。眾所周知，大部分可再生能源都存在著發(fā)電間歇性的問題。要解決這個(gè)問題，儲(chǔ)能電池就成了關(guān)鍵。
馬斯克在發(fā)布會(huì)上的另外一個(gè)重點(diǎn)就是特斯拉全新的Powerwall 2.0家用儲(chǔ)能電池，這其實(shí)是對(duì)第一代產(chǎn)品的功能升級(jí)。
相比之下，Powerwall 2.0的性能提升了近一倍，14 kWh的儲(chǔ)電量，額定輸出功率為5kW，自帶逆變器(將直流電變?yōu)榻涣麟?，安裝方便，可保證一個(gè)兩居室公寓一整天的用電，目前售價(jià)為5500美元。
根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下20到50攝氏度，重量為110公斤，最多可擴(kuò)展至9塊Powerwall并聯(lián)。
此外，針對(duì)大公司甚至是太陽能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴(kuò)展性將更大。
馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛迪生公司(Southern California Edison)建造地球上最大的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲(chǔ)能將高達(dá)80MWh。此外，他們還計(jì)劃為考艾島上的太陽能電站建造52MWh的電池組。
“然而，我認(rèn)為，大型太陽能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時(shí)發(fā)展，”馬斯克說道，“由電站來的電將會(huì)損失掉2/3，其中1/3來自發(fā)熱，另外1/3則來自傳輸本身。”
每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購Solarcity，最終將發(fā)電、儲(chǔ)電和用電(電動(dòng)車)全面整合的最終原因。
而為了生產(chǎn)電動(dòng)車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資40 億美元在內(nèi)華達(dá)沙漠建一個(gè)超級(jí)工廠“Gigafactory”。
目前，特斯拉的車輛都是由松下電池(Panasonic batteries)供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進(jìn)鋰電池會(huì)更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動(dòng)車每度電的電力成本會(huì)降低30%以上。
不可否認(rèn)，屋頂太陽能瓦，家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)及電動(dòng)車三位一體的清潔能源系統(tǒng)的確是一個(gè)美好愿景。
但現(xiàn)在看來，這一愿景有可能只是少數(shù)造夢(mèng)者的獨(dú)角戲。無論是技術(shù)還是商業(yè)層面，這一愿景的最終實(shí)現(xiàn)無疑還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
平心而論，馬斯克的每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都會(huì)丟出令人驚喜的產(chǎn)品。然而，這次發(fā)布會(huì)可能還有其他目的。在時(shí)間點(diǎn)上，這位仁兄專門搶在了今年11月17日關(guān)于決定特斯拉與Solarcity合并的股東投票會(huì)之前。
想必，在巨大的財(cái)務(wù)壓力之下，馬斯克應(yīng)該是想用新產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)給予股東們更多的信心，說服他們相信整合產(chǎn)業(yè)鏈將能夠帶來的好處。