在眾多充電樁企業(yè)里，我們是少數(shù)幾家“唱反調(diào)”的企業(yè)之一，我們一直都認(rèn)為補(bǔ)貼越早取消越好；充電樁不盈利，根本原因是行業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，只要商業(yè)模式做對(duì)了，就可以實(shí)現(xiàn)盈利。
在八一建軍節(jié)的前一天，《中國(guó)能源報(bào)》記者來(lái)到了位于北京南四環(huán)東路的紅寺橋附近，在縱貫?zāi)铣堑臎鏊游鱾?cè)，沿街坐落著一排汽車銷售商店，道路兩側(cè)擠滿了各類待售車輛，這些新車在夏日陽(yáng)光的反射下顯得異常耀眼。
在靠近道路的最西側(cè)有一家不同尋常的4S店，它并不是傳統(tǒng)車企開(kāi)設(shè)的賣車店鋪，而是一家充電樁企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“跨界”店鋪，店內(nèi)沒(méi)有一輛燃油車，全部都是電動(dòng)汽車。店鋪里有三四位銷售人員正在向前來(lái)購(gòu)車的顧客介紹吉利帝豪最新款電動(dòng)汽車。
這家充電樁企業(yè)就是富電集團(tuán)，而此店也是其跨界業(yè)務(wù)中的一大亮點(diǎn)。在這家4S店的二樓會(huì)議室，記者見(jiàn)到了富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷。
“這兩天實(shí)在太忙了，就周日一天，我跑了上海、杭州兩座城市，參加了四個(gè)會(huì)議。”談起工作的忙碌，龐雷言辭中透露出一絲興奮，業(yè)務(wù)的繁忙似乎映射著公司事業(yè)在不斷向好。不過(guò)近期最令龐雷高興的事是，其公司運(yùn)營(yíng)的北京華貿(mào)中心充電站迎來(lái)了第一位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人——國(guó)務(wù)院副總理馬凱前來(lái)調(diào)研。
圖為北京富電新能源汽車銷售4S店。
1為何選在華貿(mào)充電站
據(jù)新華社7月4日消息，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中一站就選在了位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的華貿(mào)中心公共充電站。“馬凱此次僅調(diào)研了兩家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，一家是國(guó)家電網(wǎng)公司，另一家就是我們。”龐雷告訴記者。
記者對(duì)于這座充電站的記憶停留在2015年的1月，富電集團(tuán)第一次在北京充電樁市場(chǎng)高調(diào)亮相——一座形似縮小版世博會(huì)“中國(guó)館”的充電站出現(xiàn)在北京華貿(mào)中心的地面停車場(chǎng)上，紅色的頂棚鋪滿了太陽(yáng)能光伏板，這些光伏板的發(fā)電量可滿足7部純電動(dòng)汽車的充電需求，而在頂棚下面共建有6個(gè)充電樁正在為電動(dòng)汽車充電。這是北京投入使用的首座光伏超級(jí)充電站。
“這些太陽(yáng)能組件每天產(chǎn)生的電量不少于100度電。”龐雷第一次接受本報(bào)記者的采訪時(shí)表示，這座電站的主要盈利來(lái)源就是充電費(fèi)用中除去電費(fèi)的充電服務(wù)費(fèi)，此外還會(huì)通過(guò)分時(shí)租賃、洗車、招商廣告、車友活動(dòng)等增值服務(wù)來(lái)增加收入。
除了地面光伏充電站，在華貿(mào)中心的地下停車場(chǎng)還建有快充樁23個(gè)、慢充樁40個(gè)。在該電站投運(yùn)9個(gè)月時(shí)，龐雷曾向記者透露該充電站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：每個(gè)直流樁每日充電次數(shù)基本可達(dá)到8次。
龐雷還為記者算過(guò)一筆賬：“每個(gè)直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度，充電量約20度/次，一個(gè)充電樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元，預(yù)計(jì)5年就可以收回成本。”龐雷非常有信心地表示，充電運(yùn)營(yíng)的盈利模式是可預(yù)期的。
隨著近兩年新能源汽車的普及，目前該充電站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)正逐漸向好。8月2日，富電集團(tuán)運(yùn)營(yíng)工作人員向記者介紹，目前全站充電樁日均充電總次數(shù)最高可達(dá)900次，日均總充電量最高可達(dá)20000度，使用率接近50%。
2為何點(diǎn)贊“富電模式”
當(dāng)記者問(wèn)及馬凱在調(diào)研過(guò)程中最關(guān)注什么問(wèn)題時(shí)，龐雷告訴記者，“關(guān)注的問(wèn)題有三個(gè)，一是商業(yè)模式如何創(chuàng)新？二是充電樁能為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？三是運(yùn)營(yíng)能力到底如何？”
充電樁的商業(yè)模式一直都是困擾充電樁運(yùn)營(yíng)商的難題，富電也是探路大軍中的一員。2015年，龐雷對(duì)這一問(wèn)題的答案還停留在“充電服務(wù)費(fèi)加上分時(shí)租賃、洗車、招商廣告、車友活動(dòng)等增值服務(wù)”。到2016年初，富電已然在商業(yè)模式的探索中收獲了“意外驚喜”。
2016年4月8日，吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良在北京宣布，北京富電新能源汽車銷售有限公司將成為吉利帝豪EV在北京的獨(dú)家總經(jīng)銷商，也是吉利未來(lái)所有電動(dòng)汽車進(jìn)入北京市場(chǎng)的唯一通道。兩家認(rèn)為“車樁合作”為核心的銷售渠道可以有效化解消費(fèi)者使用過(guò)程中的首要痛點(diǎn)，富電就這樣與吉利在新能源汽車運(yùn)營(yíng)模式上同步展開(kāi)了雙向探索。
至于合作效果如何，龐雷笑稱：“其實(shí)我們一開(kāi)始只想占領(lǐng)市場(chǎng)，沒(méi)想到還盈利了。”公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，富電共賣出了3665輛新能源汽車，在銷售板塊業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)銷售收入38560萬(wàn)元，占公司銷售收入的77.76%。”龐雷高興地向記者表示，富電是充電樁行業(yè)中切入汽車銷售業(yè)務(wù)的第一家跨界企業(yè)，也是目前做得最成功的一家。
談及2017年的銷售情況，龐雷也信心滿滿：“今年底我們應(yīng)該能完成8000輛的銷售目標(biāo)，明年銷售額達(dá)到30-40個(gè)億也應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。”
值得注意的是，馬凱也對(duì)跨界賣車這一探索表示了肯定。據(jù)龐雷回憶，馬凱在7月4日召開(kāi)的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)上，特別點(diǎn)名提到了富電在商業(yè)模式上的創(chuàng)新嘗試——“通過(guò)今天的考察，我發(fā)現(xiàn)充電樁的商業(yè)模式有了新發(fā)展，富電搞了很多延伸服務(wù)，把充電設(shè)施作為其中一項(xiàng)，他們還參與了整車銷售、分時(shí)租賃等多種延伸業(yè)務(wù)，售車、租賃都是可以互相促進(jìn)的，對(duì)于這些新的商業(yè)模式和理念，我們要積極探索。”
據(jù)龐雷稱，馬凱還在調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)，“只要商業(yè)模式創(chuàng)造好，充電樁完全不需要補(bǔ)貼，富電今年就可以實(shí)現(xiàn)盈利，并會(huì)為當(dāng)?shù)卣畮?lái)上億元的稅收收入。”
對(duì)于充電樁盈利難，龐雷的態(tài)度一直很明確：“行業(yè)最大的問(wèn)題就是重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”。在他看來(lái)，這一行業(yè)充斥著只為拿補(bǔ)貼的樁企，這些企業(yè)不考慮選址、不考慮后期運(yùn)營(yíng)，并在價(jià)格低廉、幾乎沒(méi)有車流量的場(chǎng)地建造了大量充電樁，如此盲目建設(shè)必然導(dǎo)致無(wú)法盈利的困局。
隨著2020年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡大限將至，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁補(bǔ)貼政策應(yīng)向充電樁市場(chǎng)傾斜。然而龐雷對(duì)此看法卻不同。“針對(duì)補(bǔ)貼這個(gè)事情，我們是少數(shù)幾家唱反調(diào)的企業(yè)之一，我們認(rèn)為補(bǔ)貼越早取消越好。”
3在質(zhì)疑中成長(zhǎng)
在富電集團(tuán)的官方網(wǎng)站中，可以查詢到富電目前的業(yè)務(wù)分布：富電集團(tuán)旗下?lián)碛匈愄乜敌履茉纯萍肌⒌聡?guó)asola科技和美國(guó)TellusPower（富電科技）等三家關(guān)聯(lián)公司，分別專注于工業(yè)儲(chǔ)能（含超級(jí)電容器）、汽車太陽(yáng)能和綠色建筑的BIPV，新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)以及新能源汽車的分時(shí)租賃、銷售及相關(guān)增值服務(wù)。
“做到現(xiàn)在，很多人質(zhì)疑到底什么才是富電的主業(yè)？”龐雷表示，“我們沒(méi)有某一項(xiàng)特定的主業(yè)，光伏、電池材料、充電樁還有賣車都是我們的主業(yè)，都很重要。我們要用平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，讓輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)相結(jié)合，這顛覆了傳統(tǒng)制造業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。”
此外，富電集團(tuán)在早期建造光伏充電站時(shí)也遭到了很多非議。“當(dāng)時(shí)有人質(zhì)疑我們，說(shuō)我們的電站就是個(gè)樣子貨。”龐雷笑談道，“事實(shí)證明，我們并沒(méi)有只是做一個(gè)樣子貨。”
據(jù)了解，富電集團(tuán)不僅建造了北京、上海地區(qū)的首座光伏充電站，后續(xù)還建設(shè)了很多大型光伏充電站。例如富電還建造投運(yùn)了上海地區(qū)最大的超級(jí)光伏充電站，該充電站位于佘山國(guó)家旅游度假區(qū)歡樂(lè)谷東南側(cè)公共停車場(chǎng)內(nèi)。
據(jù)介紹，該充電站占地約1400平方米，主體為兩層鋼結(jié)構(gòu)光伏玻璃建筑，底層是架空停車場(chǎng)，可容納54輛新能源汽車停放和充電，而在二層則是光伏玻璃房，作為辦公管理與提供增值服務(wù)的空間。“覆蓋建筑的1200平方米光伏板每天可發(fā)電500度，除滿足建筑物照明及暖通設(shè)備的用電需求外，還能夠?yàn)槠嚦潆娞峁┚G色能源。”龐雷表示。
值得一提的是，時(shí)任聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署全球環(huán)境基金項(xiàng)目高級(jí)顧問(wèn)EugeniaKatsigris也在調(diào)研歡樂(lè)谷電站項(xiàng)目后表示，歡樂(lè)谷電站的多業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)理念在全球新能源電站的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中都是超前的，該模式將有效解決光伏電站盈利難題，值得在全球范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。
“還有人質(zhì)疑我們建造光伏充電站不劃算。”龐雷坦言，僅靠光伏來(lái)發(fā)電確實(shí)無(wú)法滿足所有充電需求，光伏發(fā)電量?jī)H可作為補(bǔ)充電源，主要滿足建筑的能耗。“從2013年到現(xiàn)在，充電樁的成本已下降了40%，光伏成本和儲(chǔ)能成本也分別下降了40%和60%，光儲(chǔ)充一體化充電站的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)慢慢體現(xiàn)出來(lái)。”
與此同時(shí)，近兩年行業(yè)內(nèi)也不斷傳出要加快建設(shè)光儲(chǔ)充一體化充電站的呼聲。“這些恰巧印證了我們的思路是正確的，而且我認(rèn)為儲(chǔ)能充電站未來(lái)會(huì)成為大型充電站的標(biāo)配。”龐雷告訴記者。
談及今年的充電站建設(shè)計(jì)劃時(shí)，龐雷稱，今年富電還計(jì)劃建設(shè)100多座光儲(chǔ)充一體化充電站，這些電站分布在北京、上海和西安。然而8月已至，2017年為建設(shè)電站所剩下的時(shí)間顯然并不充裕。“以前我們建站需要6個(gè)月，但是我們現(xiàn)在可以在40多天就全部建設(shè)完成。”龐雷告訴記者，這是他為公司定下的“硬指標(biāo)”。
在專訪即將結(jié)束的時(shí)候，龐雷向記者透露，富電早已涉足共享私人充電樁，且在該運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了共享功能。“未來(lái)，我們的充電樁還將全部安裝4G功能，消費(fèi)者可在充電的同時(shí)免費(fèi)無(wú)線上網(wǎng)，我們會(huì)努力為消費(fèi)者提供更多、更便捷的服務(wù)。”