12月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型小鵬G3在廣州正式上市并啟動交付。三天之后的12月15日，蔚來汽車發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。
關(guān)于造車新勢力的交付問題，小鵬汽車董事長何小鵬和蔚來汽車董事長李斌，曾經(jīng)立下一個關(guān)于新勢力能否在2018年交付一萬臺的“賭約”，賭注為一輛小鵬G3和一輛蔚來ES8。
目前看來，李斌即將贏得這場賭局。根據(jù)蔚來對外公布的數(shù)據(jù)，截至12月15日，蔚來ES8已經(jīng)交付9726臺，第10000輛ES在11月27日已經(jīng)下線。
當(dāng)被記者問到此前的賭約，何小鵬和李斌給出了一致的觀點，賭局輸贏并不重要，造車新勢力之間不是競爭對手，現(xiàn)在的目標(biāo)是要將市場的“蛋糕”做大。
路徑選擇不一
盡管業(yè)內(nèi)普遍認為，中國上百家造車新勢力中，能夠最終活下來的只是少數(shù)幾家。但所有的造車新勢力都明白，即便能夠領(lǐng)先于其他的造車新勢力，也不意味著就能成為市場的贏家。
隨著量產(chǎn)車的相繼交付，小鵬汽車和蔚來汽車的戰(zhàn)略路徑逐漸清晰，盡管二者都有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，并且都采用代工生產(chǎn)的方式快速將第一款產(chǎn)品推向市場，但二者切入市場的路徑截然不同。
從產(chǎn)品布局來看，蔚來選擇的是高舉高打。蔚來的首款車ES8定價44.8萬-54.8萬元，主打的是高端市場。12月15日發(fā)布的ES6是蔚來市場下探的產(chǎn)品，補貼前售價為35.8萬-39.8萬元，面向的群體同樣較為高端。
而小鵬汽車的首款量產(chǎn)車小鵬G3針對的則是年輕群體，售價為22.78-25.78萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。通過個性化和智能化的體驗，來吸引年輕人。
雖然同樣主打智能電動汽車，蔚來和小鵬在節(jié)奏上有著不同的判斷。
李斌認為，造車新勢力必須付出巨大的代價，來保證走在別人的前面。“有的時候為了早半年推出一個新的東西，付出的代價都是大家難以想象的。想要領(lǐng)先，就要承受更高的代價，初期或許不那么成熟或者穩(wěn)定，但等技術(shù)都成熟了以后，也就沒法領(lǐng)先了。”12月15日，李斌接受記者采訪時表示。
李斌認為，智能電動汽車的關(guān)鍵在于迭代的能力與速度。不過，何小鵬仍然執(zhí)著于“慢就是快”的造車理念。
“想要打造真正的智能汽車，必須有足夠的實力。”12月13日上午，何小鵬告訴記者，“慢就是快”大部分還是針對汽車硬件的變化，硬件不升級就跟不上軟件的變化，小鵬用更長的測試周期和流程來更新硬件，但在內(nèi)部會加快軟件的迭代速度。
“作為新造車勢力，我們沒有包袱，讓我們可以花大量的錢和時間去研發(fā)和測試。在此基礎(chǔ)上，我們也會不斷去思考商業(yè)模式的創(chuàng)新。”何小鵬表示。
換電還是快充？
目前看來，除了產(chǎn)品之外，造車新勢力給外界最為直觀的創(chuàng)新其實來自服務(wù)。無論是小鵬還是蔚來，都希望形成自己堅定的“粉絲群體”。線上通過APP與用戶充分互動，線下則通過體驗中心，提高用戶的黏性。
對于解決用戶使用電動汽車的痛點，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，小鵬和蔚來選擇了兩種不同的模式。蔚來選擇通過換電和充電車，來解決用戶的里程焦慮；小鵬則主打超級快充。
在李斌看來，普通的家用充電樁，已經(jīng)可以滿足大部分用戶在城市交通的通勤問題，換電模式和充電車主要是為了滿足少部分人對于長途以及戶外探險的用戶的需求。
“很多時候大家有一個誤解，覺得蔚來要燒無數(shù)多的錢去做基礎(chǔ)設(shè)施。我們當(dāng)然是要投入，但并不是一個天文數(shù)字。我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)其實非常高效，我們的移動充電車、我們的換電站都是可以快速部署的。我們的部分車主，有跑長途或者去無人區(qū)的需求，我們用一些特別的方法，做一些力所能及的保障。但是這并不代表我們公司就完全沉淪到里邊不能自拔。”李斌表示。
而在何小鵬看來，超級快充是比換電更好的方式。小鵬G3可實現(xiàn)充電30分鐘達80%，快充比換電的方案成本更低，部署難度也更低。
當(dāng)然，無論是換電還是快充，蔚來和小鵬都希望為用戶提供服務(wù)。在市場競爭中，商業(yè)模式本身并沒有對錯，為了吸引用戶所使用的方法也沒有對錯之分，關(guān)鍵在于能否被各自的用戶接受和認可。并且，對造車新勢力而言，目前還處于早期的用戶積累階段。
資本較量
對于造車新勢力而言，交付不只是簡單地將車交到用戶的手中那樣簡單。蔚來和小鵬要想重新定義汽車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必須投入大量的資金。
所有的造車新勢力，都避不開何時才能盈利這一問題。資本寒冬之下，外界更加關(guān)心造車新勢力們能否有足夠的現(xiàn)金流支撐漫長的投入，等到盈利的那一天。
雖然蔚來已經(jīng)成功登陸資本市場，但是對于蔚來來說，要想實現(xiàn)盈利還有很長一段時間的路要走。蔚來發(fā)布的三季度財報顯示，蔚來汽車三季度凈虧損超過28億元，銷售及管理費用為16.7億元人民幣，研發(fā)投入也高達10.23億元。
相比虧損，李斌更希望市場更多看到蔚來的投入。“汽車是投入周期很長的行業(yè)，不做投入將無法引領(lǐng)行業(yè)。”李斌表示，蔚來在很長時間內(nèi)，服務(wù)都不會產(chǎn)生盈利，而遠期對于服務(wù)的目標(biāo)也只是持平。
從資本上來看，小鵬和蔚來的背后，有著中國一流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)投資本的支持。蔚來背靠騰訊、百度、紅杉資本、高瓴資本，小鵬汽車則被阿里、小米、經(jīng)緯資本等看好。
目前，小鵬已經(jīng)獲得超過100億的融資規(guī)模，小鵬汽車還定下了300億的融資目標(biāo)。此外，小鵬汽車的上市計劃也已提上日程。
“IPO這個問題需要幾方一起考慮，第一從自身公司需求，融資需求和業(yè)務(wù)需求，IPO帶來的品牌效應(yīng)等等我們都考慮到。最近國內(nèi)有比如科創(chuàng)板等一些新的發(fā)展，對我們這些企業(yè)都是非常好的，所以我們會緊密關(guān)注市場，同時抓緊準(zhǔn)備我們自身的業(yè)務(wù)和價值搭建。IPO的問題是水到渠成的事，但現(xiàn)在沒有執(zhí)行時間點。”小鵬汽車總裁顧宏地對記者表示。
除了資本市場之外，新勢力還需要通過訂單的交付，保持銷量的持續(xù)增長，來實現(xiàn)“自我補血”。
“產(chǎn)品出來之后，決定著資本市場的判斷。資本市場對于造車新勢力的判斷將趨于理性。造車新勢力短期內(nèi)難以實現(xiàn)收支平衡，規(guī)模化交付之后，造車新勢力想要保證供應(yīng)鏈及服務(wù)體系的穩(wěn)定，必須保證足夠的資金支持。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。