有一場革新，正在改變世界、改變中國。

　　2008年以來，陸續出臺新能源汽車產業政策超過200項，新能源汽車產業發展，風正勁。

　　2015 年，國務院辦公廳出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，首次明確了充電樁行業政策方向。新能源汽車充電基礎設施建設，海正藍。

　　從2017年12月到2018年11月，我國月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。目前，國家電網、南方電網等大型國企也已加快布局充電網絡，萬億級市場，勢已成。

　　風吹拂著的藍海，閃著粼粼波光，誘惑著無數冒險家。有人在岸邊觀望，踟躕不前；有人匆忙出海，失足落水。而中皓新能源集團，有入海的決心亦有謀劃的耐心，正用前無古人的方式，建造一艘能駛向未來的航母。

　　創新——中皓獨特的“充換電站＋配套商業”運營模式，用重資產投入的方式，為我國新能源汽車充電基礎設施投資建設和運營領域寫下濃墨重彩的一筆。

　　速度——自2017年10月與自貢市簽約第一個新能源充換電站項目以來，中皓已對接簽約地區 68 個，達成合作意向城市超過 100 個，全國布局，與時間賽跑。

　　眼界——中皓不“埋頭賺快錢”，而是將目光放到未來，懷“五年內不賺錢”的破釜沉舟之勇，許“使用市面上最先進充電樁”之諾，立足現在，投資未來。

　　責任——響應國家號召，滿足市場需要，中皓正穩步向前，提供“讓您充電比加油更方便”的便捷、環保的未來城市生活方式。

　　中皓巨輪，已然出海，揚帆起航，駛向未來。

　　瞄準

　　緊跟市場風向

　　充電基礎設施領域現“中皓黑馬”

　　發展新能源汽車，是我國由汽車大國走向汽車強國的必經之路。

　　早在2001年，我國就把新能源汽車作為研究項目，提出了“節能和新能源汽車”發展戰略，新能源汽車的研發和產業化開始興起。

　　2008年，我國進入新能源汽車元年，新能源汽車開始銷售。

　　2012年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》，提出了新能源汽車行業具體的產業化目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　2018年11月底，我國新能源汽車累計銷量超過280萬輛，在全球累計銷量中占比超過50％。

　　一系列的數據，映射出中國新能源汽車市場發展進入高速車道。一時之間，風口之上，資本追逐，眾多玩家進場，行業蓬勃發展。地產出身，正探索戰略轉型和產業升級的中皓，也在2016年將戰略眼光瞄準新能源汽車這一朝陽產業。

　　但新能源汽車產業，包括上游原材料，中游制造材料，下游整車制造和充電樁等多個環節，產業鏈條很長。作為一個“新人”，中皓應如何定位，并選擇合適的切入口？

　　考驗企業家眼光與格局的時候到了。中皓新能源集團總裁江炳志堅持“謀定而后動”。因此，中皓在戰略規劃上格外慎重，對行業進行了深入調查，研讀了大量國家政策文件，以此作為戰略發展導向，并以國家戰略目標作為企業發展目標。

　　2015 年，國務院辦公廳出臺文件《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，首次明確了充電樁行業政策方向。隨后，國家相關部門、各省市紛紛出臺政策，推動充電基礎設施的建設發展。

　　“不管什么汽車，能源補給是必須的。”江炳志將復雜問題剖析得一目了然，而這簡單的道理中卻蘊含著巨大商機。在他看來，作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設不僅關乎新能源汽車究竟能開多遠，更關乎新能源汽車產業到底能走多好。于是，江炳志決定，從新能源汽車充電基礎設施產業做起。

　　然而，中皓并不看好那時市面上常見的分散式充電樁。

　　“只做充電樁的話，相關技術進步太快，之前充電需要8小時，后來6小時、2小時、半小時甚至5分鐘。或許我們的產品還沒來得及生產出來，新的技術就把中皓淘汰了。”中皓新能源集團董事副總裁陳思錕告訴記者，不僅如此，縱觀全國各個城市，新能源汽車分布都比較少，純粹靠充電樁盈利非常困難。事實上，截至2017年底，我國公共充電樁的使用率還不到15％。

　　“有沒有一種模式既能解決當下充電設施帶來的行業痛點，又能不讓自己死在盈利之前？”這也是江炳志入局后思考最多的問題。這時，一份文件給江炳志等人帶來新的靈感。

　　2015年，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部頒布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》指出，要創新充電服務商業模式，鼓勵獨立占地的大型充換電站與配套商業相結合的發展方式，引導商場、超市、電影院、便利店等商業場所為用戶提供輔助充電服務。同時，該文件還提出，各地要將獨立占地的充換電站用地納入公用設施營業網點用地范圍，按照加油加氣站用地供應模式，根據可供應國有建設用地情況，優先安排土地供應。

　　“創新充電服務商業模式”“配套商業”“優先安排土地供應”等一系列關鍵詞讓做地產出身的中皓靠著靈敏的“商業嗅覺”精準抓住了政策的核心內涵。方向既定，只爭朝夕。中皓在全國范圍內率先提出“充換電站＋配套商業”的獨特運營模式，并結合市場調研，細分出三個核心業務：中皓新能源集中式充換電站、中皓新能源充換電智慧停車場、中皓新能源充換電便民驛站。

　　中皓新能源集中式汽車充換電站——規劃設計地面以上四層，地下一層。其中，負一樓與一層為新能源汽車充換電設施中心，新能源汽車服務接待中心和新能源汽車維修、維保、檢測中心；二樓為新能源汽車智慧體驗中心和大數據運營管理中心；三樓、四樓為超市、五星級農貿市場、咖啡廳、精品書店、健身房、精品酒店、兒童樂園等商業業態。

　　中皓新能源充換電便民驛站——配合地方政府新能源汽車充換電基礎設施的整體規劃要求，中皓新能源配套投資建設充換電便民驛站，提供新能源汽車充換電服務、電瓶車換電服務、便民服務、無人便利店、環衛工人休息室、星級廁所。

　　中皓新能源充換電智慧停車場——引進智能化無人值守道閘、誘導系統、反向尋車系統、充電樁等設備設施及智能化管理軟件，建成充電和停車為一體的智慧型停車場。

　　2016年決定轉型發展新能源產業，2017年下半年正式形成將商業地產和充換電基礎設施配套相結合的新模式……這是中皓基于自身優勢、行業痛點而制定的轉型戰略，更是緊跟國家政策、市場風向而作出的科學規劃。

　　做好萬全準備的中皓，如同一匹“黑馬”，奔跑在新能源的賽場上。

　　沖刺

　　獨創商業模式

　　跑出同行難以企及的“中皓速度”

　　中皓新能源集團董事會秘書長趙婉然接受記者采訪時正值周末，但她留給記者采訪的時間卻只有一小時左右。因為兩小時后，她將飛到幾百公里外的城市，對接又一個新能源基礎設施建設項目。

　　“中皓在2018年下半年進入發展爆發期，到全國各個城市進行項目推進或簽約，每天24小時都不夠用。”趙婉然細算了一下時間告訴記者，“一周最多只有一天在成都，一個月最多的時候要飛20多次。”

　　事實上，自從中皓正式將“充換電站＋配套商業”的運營模式推向市場后，這樣的“急行軍”，對于中皓人而言，幾乎是家常便飯。而作為掌舵人的江炳志，工作起來更是“馬不停蹄”。去年9月5日，與漢中市寧強縣政府簽約，結束時已是午夜12點，江炳志還不能休息，立即叫司機開車返蓉，天亮時才到家，簡單收拾一下繼續接待領導；12月24日，與巴中市南江縣政府簽約，會議結束后，晚上22點帶著團隊去項目地塊考察，考察后又在當日趕回自貢，參加第二天一早的會議。

　　用汗水澆灌的種子，總是能更快發芽。僅僅翻閱中皓過去一個月的簽約情況就能看到，它們就像一粒粒種子，點多面廣地撒在全國各地，發芽、生長，最終開花結果——

　　2018年12月14日，中皓與成都市成華區人民政府簽約，計劃投資10億元布局充電基礎設施及配套項目，標志著中皓正式布局成都；

　　同年12月18日，中皓與甘肅省隴南市西和縣簽約，計劃投資5億元，建設3座新能源集中式充換電站等；

　　同年12月24日，中皓與南江縣正式簽約，將投資3億元在南江縣建設新能源充換電站；

　　同年12月28日，中皓與青島萊西市簽約。標志著中皓“立足四川、輻射西南、拓展西北”后，又成功進軍中國沿海重要城市……

　　開局即沖刺。新年伊始，中皓再傳捷報，正式與重慶市大足區成功簽約。

　　從省內到省外，中皓的拓展速度讓行業震驚，“新能源汽車充換電站的領頭羊”地位也逐漸被認可。“對接的百余個城市，都很認可并歡迎我們的項目。目前，中皓有幾百封邀請函，都是政府、行業認可我們，主動向我們發出的邀請。”中皓新能源集團副總裁王喻告訴記者。

　　中皓模式，同行難以復制，中皓擴張速度，同行也難以企及，一場關于“中皓速度”的討論，一時間成為行業里的熱門話題——2016年決定轉型，2017年下半年踏出第一步，2018年下半年開始爆發。中皓不僅走得快，而且走得穩。

　　“在同行業中，有實力以中皓這種重資產模式投入新能源汽車充換電基礎設施投資建設運營的企業，屈指可數。”四位集團領導答記者問時，都強調了“重資產”三個字。

　　“購買土地，是項目落地的重要前提之一。”據王喻介紹，中皓新能源由香港普基發展有限公司投資組建，憑借普基多年在香港、內地地產領域積累的資源，自有資金給了中皓足夠的發揮空間，而自有土地能讓中皓更專注于城市新能源汽車充換電站基礎設施投資建設。根據規劃，中皓首批投資金額高達100億元。

　　讓簽約城市政府放心的，不僅僅是資金投入有保障，中皓在新能源汽車充換電站基礎設施投資建設規劃中凸顯的時效性、安全性、美觀性、綜合服務性等一系列核心優勢，能為政府解決就業問題，能為政府創造穩定的稅收，能助力政府完成年度外資招商引資等，也是打動他們的關鍵。

　　時效性——中皓新能源充換電站可同時為 200 輛以上電動車充電，采用直流充電，一般電動車充電時間僅需 30 分鐘。而傳統分散式充電樁多數采用交流充電，功率小、輸出電壓和電流調整范圍小，單輛車充電時間需要 6—8 小時。

　　安全性——中皓新能源充換電站通過統一規劃、設計、建設，專業團隊運維管理，可以充分保障車輛及站內設施安全。而傳統分散式充電樁無人值守，在雷雨、高溫等惡劣氣候條件下充電不安全。

　　美觀性——中皓新能源充換電站在建筑立面上，以綠色環保理念，強化科技感、未來感，成為城市亮麗的風景線，為市容市貌增光添彩。而傳統分散式充電樁布置較亂，設施維護差，影響城市整體市容風貌。

　　綜合服務性——打造新能源汽車極致體驗的智慧空間，致力于為用戶創造“充電比加油更方便”的美好生活。同時，因地制宜，引入商場、酒店、便利店、咖啡店和五星級農貿市場等配套設施，保障項目可持續運營與發展。

　　同時，中皓還在建設過程中配備便民服務站，提升社會公共設施服務功能。并預留大型水景廣場，為周邊居民提供活動、鍛煉的公共空間。這與傳統分散式充電樁僅能充電的單一性相比具有明顯優勢。

　　“基于目前社會上新能源汽車的保有量不夠高的客觀事實，我們做好了5年內都不賺錢的打算。”但不賺錢并不等于虧錢，中皓新能源集團投資發展中心總經理孫志磊告訴記者，前期，將通過配套商業的盈利來填補充換電站的虧損，激活項目自我造血功能，實現可持續發展。

　　不是每個企業都敢拍著胸脯說：“我能實現‘自我造血’”功能，而中皓敢。為什么？因為有實力，就有底氣。據孫志磊介紹，就簽約城市數量、為城市所作貢獻和在各城市中的受歡迎程度而言，中皓在四川同行業里排名第一，不少企業只能在一個城市里建幾十根充電樁，而中皓的一個集中式充換電站里就有300根充電樁。“沒有對比就沒有拍胸脯的底氣。”孫志磊說。

　　孫志磊的話并不是沒有依據的。2018年12月7日，四川省能源局副局長李明騄赴中皓新能源自貢公司調研時就表示，近年來新能源汽車市場規模越來越大，但充電基礎設施建設與運營存在一定問題，建設普遍滯后，導致部分城市新能源汽車推廣緩慢，而中皓“充換電站＋配套商業”的創新運營模式，卻緩解了這一難題。“中皓將新能源汽車充電基礎設施、新能源汽車產業及相關商業業態打造成一個綜合體的戰略，具有創新性，形式新穎。新能源產業是未來大趨勢，基礎設施必須優先建設好。新能源基礎設施建設與新能源汽車的推廣與應用相輔相成。希望自貢新能源項目能夠盡快開工建設，力爭成為四川省新能源基礎設施的標桿項目，為全省乃至全國的新能源企業做出榜樣和表率。”

　　開拓

　　肩負社會責任

　　創造智慧便捷環保的“中皓未來”

　　快速發展，是中皓的計劃，但未來可持續，才是中皓的目標。

　　“根據當前新能源汽車的發展速度，當下，搶占市場最為關鍵。”江炳志表示，前期高投入、短期無回報的項目，或許會讓有的企業望而止步或打退堂鼓，但是中皓不會。給中皓最大信心的，是國家近十年來對新能源汽車產業出臺的200多項政策以及長期以來對民營經濟的大力支持。

　　江炳志表示，當前，新能源汽車產業發展趨勢已不可逆轉，未來成長空間巨大，“中皓，投資的便是未來！”

　　“2020年前將投資建設200座新能源充換電站，500座充換電便民服務站。2030年前將投資建設1000座充換電站，3000座充換電便民服務站。”這是中皓之前的目標。

　　2019年1月4日，江炳志在公司總裁辦公會上更新了戰略目標。“2030年前，在全國投資布局的新能源集中式充換電站從原來的1000座增加到2000座。”

　　翻倍！如此魄力，中皓的信心與決心可見一斑。

　　為何調整目標？“全球多國都已啟動燃油車停售計劃，市場如果按照現在的發展速度，10年之內肯定突破萬億級。”這是江炳志的最新判斷，這樣的判斷，是基于他對新政策、新機遇的深入研究和對中皓新能源發展表現的客觀評估。

　　王喻表示，對于集團自身而言，要想成為產業的領航者，在全國的市場份額必須要提高，目標上的調整是必須的。

　　如果順利達成目標任務，未來會是什么樣？

　　陳思錕以成都為例闡述：“2030年內，中皓計劃在成都建設數十座新能源集中式汽車充換電站，遍布一、二、三環，市民開新能源車出行，三公里內就能找到我們的充換電站。”

　　如此細致的考量，只為方便人們的生活。

　　根據規劃，中皓集中式充換電站的三、四樓將由專業團隊因地制宜進行規劃、運維與管理。王喻表示，例如結合地方政府的需求，做一些因地制宜的規劃，將三、四樓打造成一個以新能源汽車為主的半小時生活圈，為周圍的老百姓提供便捷的服務。“下班后將汽車開進來，利用半小時的時間，既能為汽車充滿電，還能去買菜或者喝咖啡，甚至做個理療。而這些服務，不只針對車主，也面向周邊的老百姓。”

　　而中皓新能源充換電便民驛站因其較為“小巧”的特點，更容易在社區街道鋪開，所以也進行了更多惠民生的規劃。陳思錕表示：“我們的便民驛站建設，將和四川正大力推廣的‘廁所革命’結合，配備星級廁所，同時還將配備無人便利店、環衛工人休息室等。”

　　此外，中皓新能源充換電智慧停車場，則將有效解決老城區停車難、新城區車位不足的“頑疾”。“助力解決停車困難的城市治理痛點。”趙婉然表示。

　　事實上，中皓在新能源汽車充電基礎設施投資建設和運營方面的深謀遠慮，不止于此。

　　建設過程中，中皓采用智慧運營系統及云數據管理系統，為政府智慧城市建設提供新能源汽車產業專業數據信息；投入使用后，為各家新能源網約汽車平臺提供配套服務解決方案，引領未來家庭汽車輕資產出行生活方式；預測未來時，眼界寬闊的中皓，還計劃將充換電站打造成未來共享汽車、無人駕駛汽車能源補給、運維養護的航母。

　　翻閱中皓的發展規劃，總是提到為政府、城市、百姓提供所需，如果一定要在經濟利益和社會責任中有所偏重，中皓選擇社會責任。

　　社會責任，是流淌在中皓血液里的“基因”。中皓也如它的領航者江炳志一樣，將自己定義為一個“服務者”，不搞研發、不與汽車品牌做競爭，目的是為全社會服務、為老百姓服務。

　　據江炳志介紹，中皓單個標準充換電站可提供約 150－200 個就業崗位。單個標準充換電站設備使用率達到 30％時，每年可為地方財政創造約 400 萬元稅收，使用率達到 80％時，可創造約 1200 萬元稅收。2030 年前，中皓力爭實現公司總資產超過 1000 億元，為全國超過 20萬人提供就業崗位，每年可為地方政府創造總稅收超過 100 億元，社會經濟效益性明顯。

　　一步一個腳印，中皓走得又快又穩。回望過去，成績斐然但絕不自傲。展望未來，中皓新能源將積極參與國家新能源汽車及其產業鏈項目創新研發，始終堅持并自覺踐行“綠水青山就是金山銀山”發展理念，不斷提升全社會生態環保意識和綠色發展水平，推動新能源汽車的使用和發展。

　　潮平兩岸闊，風正一帆懸。中皓的征程，是山另一邊的星辰大海。