單看銷量，可能無法全面了解新能源乘用車市場的真實狀態。

　　有觀點批評，新能源汽車銷量數據水分大，和實際交車數量不符；也有觀點認為，部分新能源汽車廠家或車型為“沖銷量”，依賴出行平臺消納產能，很大一部分銷量并非來自私人消費。

　　那么，國內的新能源乘用車市場動態究竟如何？這些批評有道理嗎？

　　從本期《電動汽車觀察家》出品的《中國新能源汽車產業觀察（月度試行版）》開始，我們將把各月新能源汽車的銷量、產量、上險數等數據加以綜合分析，盡可能還原一個更接近現實的新能源乘用車市場。

　　需要提示幾點，本文所指產量數據指各新能源乘用車車型合格證數量；銷量數據來自乘聯會；上險數指已經購買交強險的純電動乘用車數量。

　　1 上險率： 普遍低于80%

　　車如果都上了交強險，才意味著真賣出去了。那么，各車企自報的銷量，是不是都上了險，交到真正用戶手里了呢？

　　我們以2019年1-5月純電動乘用車累計銷量多于2萬輛的6家車企為樣本，這些車企包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利、長城和江淮。

　　需要特別指出的是，分析5個月的累計銷量，是為最大程度減少用戶上險時間遲滯對銷量統計造成的影響。不過，確實還有其他因素導致已銷售產品未必能及時上險，因此，本分析僅供參考。

　　我們以前5月各家的上險數/銷量，來計算上險率。這6家企業中，只有比亞迪一家的純電動乘用車上險率略高于80%，約為81%，其余5家車企的上險數均對于80%，由高到低依次是：江淮汽車78%、北汽新能源69%、長城汽車64%、吉利汽車58%、上汽乘用車51%。

　　上圖各車企按2019年1月到5月純電動乘用車累計銷量排位。上圖各車企按2019年1月到5月純電動乘用車累計銷量排位。

　　如果以上險數計算，2019年1-5月的純電動乘用車市場排名會有小幅變動，江淮汽車前進兩名，成為上險數榜單季軍，吉利汽車和長城排名均后退一名，分別位列上險數榜單第4名和第5名。

　　2 銷售市場：江淮逆襲非營運車

　　出行平臺對純電動乘用車產能的消納能力很強，尤以比亞迪、北汽新能源、吉利汽車這三家純電動大戶為著。

　　2019年1月到5月，比亞迪純電動乘用車對出行平臺的銷量（以上險數計算）達到39323輛，占純電動乘用車上險總量的61%左右；上險數第二名的北汽新能源用于營運的車型上險數為14551輛，占比也超過50%。

　　吉利汽車旗下純電動乘用車用于營運行業的比例最大，達到67%；江淮純電動乘用車用于營運車輛的比例最小，只有4%左右。

　　如果按照非營運純電動乘用車上險數計算，江淮汽車從第6名躍居第2名，僅次于比亞迪；吉利汽車則從第3名跌至第6名，比第5名的上汽乘用車少4000多輛。

　　運營車輛市場占比高，可能會讓一部分讀者想：是都在左手倒右手，自產自銷嗎？現在的運營車輛銷售，基本面向網約車，一般是真運營，也未必是關聯公司，不同于早前以分時租賃為主的情況

　　在網約車開始合規化管理以來，網約車市場對電動汽車需求量暴增。一方面，各地都支持運營商用電動汽車做運營；另一方面，電動汽車相對燃油車，運營成本低是一個突出特點，從重運營車輛開始普及，其實是應有之義。在這樣的背景下，比亞迪e5、北汽EU5、帝豪EV450等里程長、品質好的A級以上轎車，往往是網約車公司的選擇。

　　3 產量/銷量對比： 產銷平衡，華泰奇特

　　2019年1月到5月，國內新能源乘用車市場整體產銷量基本平衡。

　　銷量排名前5位的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車和長城汽車，產銷量均未出現較大差異。排名第6位的江淮汽車和第10位的上汽通用五菱，產量較銷量大不少，可能需要一段時間來消化庫存。

　　在相對穩定的產銷量大盤上，華泰汽車是個獨特的存在。

　　2019年前5個月，來自乘聯會的統計稱，華泰共賣出13957輛新能源乘用車，且均為純電動車型，排在新能源乘用車銷量榜第9名，但出廠合格證數據顯示，5個月期間，華泰一輛新能源乘用車都沒有生產。從上險數看，今年1月到5月，華泰旗下的5款純電動，總上險數也只有3輛。

　　1萬多輛的銷量數據從何而來？令人費解。

　　除了華泰之外，2019年以來，其他新能源乘用車企業和車型還呈現出哪些特點，產銷量、上險數和銷售市場有何值得關注之處？我們將在《中國新能源汽車產業觀察（月度試行版）》完整版中說明。