汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的原因，但是，對于目前市場上的新能源汽車來說，最關鍵的原因還是電池的影響。“電池成本幾乎占整車的七八成，二手車商看不懂電池，也就不敢收購，或給一個極低的估值。另外，前幾年的新能源汽車市場并不成熟，也導致目前市場上的二手車賣不上價。”一位業內人士說。

　　本來續航就趕不上燃油車，隨著使用次數增加，其電能儲備也會不斷減少。電池壽命一般在3-5年。而且更換電池的成本昂貴，十五萬買的純電動汽車，換電池的費用在七萬元左右。由于目前國家對電池更換政策并無統一規定，處于政策空白，基本都是隨廠家的喜好自己來，所以這方面的規定也是良莠不齊，為后面的消費爭議也埋下隱患。

　　此外，對于很多國產新能源汽車來說，因缺乏傳統造車領域的研發和制造經驗，在產品成熟度上，存在很多瑕疵。40萬元級別的蔚來ES8價格尚有車機死機、續航折半等瑕疵，更何況很多10萬級別的新能源汽車。

　　新能源汽車尤其是純電動汽車就像電子產品一樣，一二年后，可以用更少的價格買續航更大的車。如比亞迪e52016款官方指導價為22.98萬-24.98萬元，續航305公里，比亞迪e52018款官方指導價為22.07萬-23.07萬元，續航400公里。

　　如此一來，二手新能源汽車就處于一個尷尬的定位了。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。目前市場上的新能源汽車以電動汽車為主，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，目前國內市場又以純電動汽車為主。

　　二手車商對新能源汽車只能進行一些簡單的評估，如年限、里程等。缺乏準確的估價標準，也是影響新能源汽車保值率的重要原因。“一般來說，傳統燃油二手車每年按折舊5%進行計算，但目前新能源汽車市場并沒有一個完整的評估體系。”上述業內人士說。

　　據了解，傳統燃油車的二手車鑒定評估是按照《二手車鑒定評估技術規范》來執行的，然而，以純電動汽車為代表的新能源二手車鑒定評估沒有相關標準。2018年實施的國家標準《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，規定了電動汽車常規檢驗、電氣安全、驅動能力、電能消耗、動力蓄電池系統和車內電磁環境的檢驗項目和方法，但對于新能源二手車并無明確評定技術標準。

　　燃油車的估值可以根據里程數、車況與維修保養記錄結合起來科學提供市場價格，但新能源車的三電系統等部件，讓其不能按照同樣的辦法去估值。為更好地推銷產品和解決消費者后顧之憂，一些新能源汽車廠商會主動推出回購、置換等政策，但由于沒有相關法規，回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，更多是一種營銷手段，無法保證其持續性。

　　“如果一輛二手純電動汽車，有官方檢測報告告知你，這臺車一共用快充多少，慢充多少，電池損耗多少，續航里程下降多少，預計未來每年的電池損耗會有多少，而且有統一的判斷標準，市場才會健康和良性發展。”不少業內人士說。

　　不過，也有業內人士表示，新能源汽車就像一款電子產品。就像手機，買了就貶值，那你就不買嗎？新能源汽車也是一樣，只要你有這方面的需求，成本低也好，牌照也好，價格能接受就可以買，不用考慮二手車貶值的問題。當然，二手新能源汽車市場低迷也反映出國內消費者對整體產品力的信心不足，若想看到一個較為健康發展的二手新能源汽車市場，提升整體產品力才最為重要。

　　新能源汽車未必能取代燃油車，但新能源車是未來發展趨勢毋庸置疑。2018年，我國二手車交易量預計連續第3年創歷史新高，新能源汽車市場也保持穩定增長的趨勢，但新能源二手車市場卻一直較為冷清。保值率低是限制新能源汽車二手車市場的發展的一介重要因素。

　　中國新能源汽車市場前景廣闊，二手新能源車的置換期已經到來，當務之急是行業上下游緊密合作，建立更加智能化、規范化的新能源二手車、動力電池檢測評估標準，加速新能源二手車交易流轉。