“不僅婚沒結(jié)成，原本差幾天就能交付的新車，因?yàn)閷Ｙu店不能開業(yè)，也不能提車。”牛鑫捶胸頓足地說(shuō)道。年前，他購(gòu)入了一輛價(jià)格十多萬(wàn)元的起亞智跑做婚車，已經(jīng)付了大半購(gòu)車款，只等尾款結(jié)清后提車。
牛鑫原定于農(nóng)歷正月初八舉辦婚禮，但因疫情的到來(lái)被迫取消。然而，受影響的不只是牛鑫這樣的消費(fèi)者，已連續(xù)兩年銷量同比下滑的車市也因此步入深寒。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)長(zhǎng)假和疫情影響，1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售172萬(wàn)臺(tái)，同比下降20.5%，是2005年以來(lái)的最低值；月環(huán)比下降19.8%，也為歷年最低。
同樣，2月前兩周的車市數(shù)據(jù)更不樂觀：一至二周的全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比下滑92%，第一周、二周日均零售僅有811臺(tái)、4098臺(tái)。
如此寒冬，給長(zhǎng)安汽車的“自救”增加了一絲不確定性：2019年，長(zhǎng)安汽車由盈利轉(zhuǎn)向虧損，且數(shù)額巨大，預(yù)計(jì)虧損24-29億元。長(zhǎng)安汽車開始采取推新品、剝離虧損業(yè)務(wù)、引入戰(zhàn)略投資者發(fā)展新能源汽車等系列措施進(jìn)行“自救”。
如今，完全復(fù)工仍待時(shí)日，長(zhǎng)安汽車的生產(chǎn)和銷售均受影響，這勢(shì)必拖慢長(zhǎng)安汽車的“自救”進(jìn)程。
擺在長(zhǎng)安汽車面前的翻盤之路，道阻且長(zhǎng)。
掉隊(duì)
長(zhǎng)安汽車墜落的速度很快。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，其從2016年凈利潤(rùn)102.85億元到2019年預(yù)虧24-29億元，不過(guò)短短3年時(shí)間。
在2019年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中，長(zhǎng)安汽車將業(yè)績(jī)下滑原因，歸咎于銷量的下滑。據(jù)長(zhǎng)安汽車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年其共計(jì)售出176萬(wàn)輛車，同比下滑15.16%。
這一下滑幅度，遠(yuǎn)超上汽、廣汽、吉利、比亞迪等車企，也超過(guò)了車市大盤降幅。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)看來(lái)，長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)、銷量下滑的外部原因在于整個(gè)汽車市場(chǎng)環(huán)境不是太好。另外，國(guó)企體制、缺乏高端品牌、個(gè)別產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷、前期投入暫無(wú)回報(bào)等內(nèi)部原因也對(duì)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)、銷量造成影響。
曾丕權(quán)認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車作為國(guó)企，比長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這些民企面臨的問題更為復(fù)雜，在運(yùn)轉(zhuǎn)速度、體制改革、結(jié)構(gòu)變革、發(fā)展新能源等方面總是慢人一拍，投入雖大，但短時(shí)間內(nèi)很難見成效。另外，長(zhǎng)安汽車過(guò)于依賴合資企業(yè)，而合資企業(yè)體制自身也存有詬病之處。
2019年，長(zhǎng)安汽車合資板塊銷量均處于下滑狀態(tài)，長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷量31.76萬(wàn)輛，同比減少22.65萬(wàn)輛，降幅達(dá)到41.63%，遠(yuǎn)超其自主品牌降幅。
“長(zhǎng)安汽車銷量對(duì)長(zhǎng)安福特的依賴非常大。”在曾丕權(quán)看來(lái)，一旦長(zhǎng)安福特各方面表現(xiàn)不佳，就會(huì)影響整個(gè)集團(tuán)。
“依賴癥”
從過(guò)往數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安汽車銷量和業(yè)績(jī)對(duì)長(zhǎng)安福特的依賴，非一朝一夕。
2016年，長(zhǎng)安福特銷量達(dá)到巔峰94.38萬(wàn)輛。這一年，也是長(zhǎng)安汽車的盈利高峰，凈利潤(rùn)高達(dá)102.85億元。
但此后，離百萬(wàn)銷量?jī)H一步之遙的長(zhǎng)安福特快速墜落，開啟“跌跌不休”模式。
2017年，長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷量82.8萬(wàn)輛，同比下滑12.27%；2018年，長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷量37.8萬(wàn)輛，同比下滑54.38%。相較于2017年銷量，其2018年銷量首次“腰斬”。
2019年，長(zhǎng)安福特銷量不僅沒有上升反而再度“腰斬”，其全年銷量18.4萬(wàn)輛，同比減少19.38萬(wàn)輛，降幅高達(dá)51.3%，也是長(zhǎng)安汽車各子公司中下滑最厲害的。
對(duì)于長(zhǎng)安福特銷量大幅跳水的原因，長(zhǎng)安汽車董事會(huì)辦公室人士（以下簡(jiǎn)稱“董辦人士”）告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，主要在于產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快。
該董辦人士坦言，“合資模式下，我們完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒有跟上中國(guó)市場(chǎng)變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快，喪失了一部分消費(fèi)者。一旦市場(chǎng)失去了，要再搶回來(lái)非常困難。”
長(zhǎng)安福特銷量大幅下滑的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車其它合資、自主品牌并未能形成有力支撐，甚至出現(xiàn)“拖后腿”的情況，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)大幅萎縮：2017年凈利潤(rùn)跌至71.37億元，2018年“大跳水”至6.81億元，直至2019年預(yù)虧24-29億元。
與銷量、利潤(rùn)一起下滑的，還有長(zhǎng)安福特的口碑。
近幾年，長(zhǎng)安福特旗下福克斯漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等質(zhì)量問題引發(fā)車主不滿，不少人將原因歸咎于長(zhǎng)安汽車。在汽車圈，“百年福特，毀于長(zhǎng)安”的口號(hào)廣為流傳。
曾丕權(quán)對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言，長(zhǎng)安汽車個(gè)別產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，用戶體驗(yàn)不是很好，影響口碑，也是影響其業(yè)績(jī)、銷量的一大原因。
事實(shí)上，合資雙方也在采取措施，試圖挽救不斷下墜的長(zhǎng)安福特。
長(zhǎng)安汽車董辦人士對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，自2018年年底以來(lái)，福特和長(zhǎng)安雙方進(jìn)行了非常密集的溝通，陸續(xù)發(fā)布了一些戰(zhàn)略合作協(xié)議，深化推進(jìn)長(zhǎng)安福特未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
“這些協(xié)議涉及很多方面，比如采購(gòu)降本、研發(fā)能力的建設(shè)、經(jīng)銷商體系改革等。當(dāng)然，這些措施要在這樣一個(gè)曾經(jīng)達(dá)到過(guò)百萬(wàn)規(guī)模的車企中逐漸落地，需要一定的時(shí)間來(lái)體現(xiàn)。”董辦人士進(jìn)一步表示。
長(zhǎng)安與福特已是綁在一根繩上的“螞蚱”。曾經(jīng)，長(zhǎng)安福特銷量的突飛猛漲，引得長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)水漲船高，患上長(zhǎng)安福特“依賴癥”。如今，長(zhǎng)安福特銷量下滑嚴(yán)重，長(zhǎng)安汽車也自然不會(huì)好過(guò)。
轉(zhuǎn)機(jī)
合資品牌銷量“大跳水”，長(zhǎng)安汽車自主品牌全年銷量表現(xiàn)同樣不佳。
2019年，長(zhǎng)安自主板塊重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安全年累計(jì)銷量84.96萬(wàn)輛，同比減少7.23萬(wàn)輛，降幅為7.84%。
這一銷量遠(yuǎn)不及幾年前的數(shù)據(jù)。據(jù)公開資料顯示，早在2015年，長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車年產(chǎn)銷量就已分別突破100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車歷史上首個(gè)中國(guó)品牌的“雙百萬(wàn)”，問鼎“自主一哥”。
作為國(guó)企的長(zhǎng)安汽車，資源優(yōu)于大部分自主車企，是自主品牌中的佼佼者，與吉利、長(zhǎng)城汽車并稱“自主三強(qiáng)”。
“長(zhǎng)安汽車沒有自己的高端品牌，是它面臨的一個(gè)很大問題。”曾丕權(quán)對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，與吉利、長(zhǎng)城汽車相比，長(zhǎng)安汽車除了普通產(chǎn)品外，很少有新款，新款里也沒有符合本土潮流的東西。
“新能源車比較有吸引力，也是趨勢(shì)，但在這塊長(zhǎng)安汽車也沒有太大表現(xiàn)。當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域投入還是很大的，有所建樹，但是短時(shí)間內(nèi)沒辦法盈利。”曾丕權(quán)說(shuō)。
不過(guò)，值得肯定的是，2019年下半年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車銷量已不全然是下跌狀態(tài)，出現(xiàn)復(fù)蘇希望。
“我們的銷售政策并沒有很大的改變，沒有做官降。”長(zhǎng)安汽車董辦人士稱，長(zhǎng)安汽車銷量上漲得益于產(chǎn)品的密集投放、CS系列特別是重磅產(chǎn)品CS75 PLUS的帶動(dòng)。
“去年全年，長(zhǎng)安汽車陸續(xù)上市了CS85、全新CS95、CS15，9月份上市了重磅產(chǎn)品CS75 PLUS，增配了CS35和逸動(dòng)的藍(lán)鯨動(dòng)力版。全年產(chǎn)品投放非常密集，產(chǎn)品的均價(jià)有非常明顯的提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有所改善。以前我們低價(jià)的產(chǎn)品占比比較多，現(xiàn)在我們的銷量主要來(lái)源于CS系列的貢獻(xiàn)，加上CS75 PLUS這個(gè)重磅產(chǎn)品的帶動(dòng)。”
媒體報(bào)道顯示，2019年9月上市到12月，CS75 PLUS總銷量達(dá)到70011臺(tái)。今年1月份，長(zhǎng)安CS75銷量達(dá)到24863輛，同比增長(zhǎng)54.9%，其中絕大多數(shù)銷量來(lái)源于PLUS版。
這在長(zhǎng)安汽車自主板塊內(nèi)——合肥長(zhǎng)安銷量上得到明顯體現(xiàn)。
2019年9月-12月，合肥長(zhǎng)安單月銷量分別為1.75萬(wàn)輛、2.47萬(wàn)輛、2.51萬(wàn)輛、2.78萬(wàn)輛，出現(xiàn)比較大的增長(zhǎng)。在1月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比大跌20.5%的情況下，合肥長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)銷量2.07萬(wàn)輛。
據(jù)長(zhǎng)安汽車方面介紹，合肥長(zhǎng)安為長(zhǎng)安品牌乘用車生產(chǎn)基地之一，主要生產(chǎn)CS75 PLUS、CS15系列、逸動(dòng)DT等產(chǎn)品。
“我們?cè)诤戏蕟为?dú)建有一個(gè)二期工廠，產(chǎn)能大概是24萬(wàn)輛左右，目前只生產(chǎn)CS75 PLUS這一款車。”長(zhǎng)安汽車董辦人士對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
她表示，長(zhǎng)安汽車銷量的回升在業(yè)績(jī)上已有所體現(xiàn)。“我們2019年一季度虧了20億元左右，前三季度已經(jīng)虧了26億多，如果取24-29億元的中間值，可以看到其實(shí)四季度就已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈虧平衡了。”
自救
對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，2020年能否成功翻身至關(guān)重要。
2018年4月，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)”，曾立下宏偉目標(biāo)：2020年，目標(biāo)銷量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)第一、全球第十二；新能源車銷量35萬(wàn)輛，排名行業(yè)第一梯隊(duì)。
如今，目標(biāo)已進(jìn)入兌現(xiàn)之年，長(zhǎng)安汽車壓力倍增。
“長(zhǎng)安汽車不僅面臨經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境壓力，還面臨轉(zhuǎn)型壓力。”對(duì)于長(zhǎng)安汽車現(xiàn)狀，曾丕權(quán)總結(jié)道，“轉(zhuǎn)型不是說(shuō)簡(jiǎn)單地把國(guó)企變成私企，更多的在于自我突破、供給側(cè)改革、結(jié)構(gòu)改革，一些不必要的業(yè)務(wù)都要砍掉。”
曾丕權(quán)對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，“之前跟朱總（長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮）有過(guò)交流，長(zhǎng)安本身情況復(fù)雜，想改革、想創(chuàng)新、想變革、想發(fā)展新能源，這些舉措他都想到了，但是去做還得需要適應(yīng)市場(chǎng)。”
在過(guò)去的2019年里，長(zhǎng)安汽車也頗為努力地“瘦身”，減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
比如，將長(zhǎng)期虧損的長(zhǎng)安PSA的50%股權(quán)以16.3億元出售給寶能系，預(yù)計(jì)為合并報(bào)表增加稅前利潤(rùn)13.52億元。
隨著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的持續(xù)推動(dòng)，“智能化”和“新能源”成為長(zhǎng)安汽車發(fā)力的重點(diǎn)方向。
長(zhǎng)安汽車放棄長(zhǎng)安新能源控制權(quán)，引入4家戰(zhàn)略投資者共計(jì)28.4億元投資，加速其混改進(jìn)程，預(yù)計(jì)為合并報(bào)表增加凈利潤(rùn)22.91億元。
不過(guò)，在新能源汽車方面，長(zhǎng)安汽車面臨的形勢(shì)同樣嚴(yán)峻，外有特斯拉在中國(guó)量產(chǎn)搶占市場(chǎng)，內(nèi)有比亞迪、北汽新能源、“造車新勢(shì)力”等車企虎視眈眈。
更為重要的是，在補(bǔ)貼大退坡的背景下，新能源車企的日子本就已經(jīng)不那么好過(guò)。自2019年夏季削減補(bǔ)貼以來(lái)，新能源汽車總銷量下滑明顯。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬(wàn)輛，同比下滑4%。
國(guó)內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)頭羊”比亞迪，在2019年下半年新能源汽車銷量走下坡路后，甚至出現(xiàn)銷量不得不靠傳統(tǒng)燃油汽車“搭救”的情況。
“我們其實(shí)很早就開始做新能源汽車，技術(shù)的積累也非常豐富。目前新能源汽車確實(shí)還沒有找到一個(gè)很廣泛的盈利模式，因?yàn)殡姵爻杀救匀环浅８撸€沒有達(dá)到一個(gè)規(guī)模效應(yīng)讓成本有所下降。坦白說(shuō)，我們的新能源板塊其實(shí)也是虧錢的，所以我們引入一些優(yōu)質(zhì)的社會(huì)資源跟我們共同打造新能源汽車，以降低上市公司本體的負(fù)擔(dān)。”長(zhǎng)安汽車董辦人員對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車發(fā)力新能源，曾丕權(quán)表示看好：“汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”發(fā)展是肯定的，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占比會(huì)越來(lái)越高，這是毋庸置疑的。”
結(jié)語(yǔ)
自2018年以來(lái)，隨著人口紅利逐漸消失和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)車市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。在此背景下，車市連續(xù)兩年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年疫情帶來(lái)的影響會(huì)讓車市更加低迷。
不過(guò)，曾丕權(quán)對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展仍保持樂觀態(tài)度。“預(yù)計(jì)后面會(huì)釋放一些政策，促進(jìn)（汽車）消費(fèi)發(fā)展。另外，疫情持續(xù)一段時(shí)間，消費(fèi)者的心態(tài)也會(huì)轉(zhuǎn)變，會(huì)擔(dān)心坐公交、地鐵交叉感染，對(duì)私家車的需求會(huì)增加。所以，第二季度的下旬和第三季度，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)。”
但車企壓力一直存在，隨著大眾對(duì)汽車的了解加深，在挑選汽車時(shí)愈發(fā)挑剔，車企如無(wú)法順應(yīng)市場(chǎng)需求而動(dòng)，終將被用戶拋棄。
雖然長(zhǎng)安汽車在CS75 PLUS上的成功，讓其一點(diǎn)點(diǎn)找回了應(yīng)有的發(fā)展節(jié)奏，但遠(yuǎn)未到可以放松的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車要找回曾經(jīng)的狀態(tài)，仍然還有很長(zhǎng)的路要走。
長(zhǎng)安汽車該如何“自救”，是擺在它面前的第一道難題，唯有“自救”成功，才能實(shí)現(xiàn)翻盤。