鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小電池管理系統（BMS）的尺寸和重量來進一步提高效率。

　　有關電池管理系統的背景信息，請參閱“HEV/EV 電池管理系統簡介。”

　　傳統的有線 BMS 架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。

　　無線 BMS 技術的發(fā)展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監(jiān)測器協同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低了車輛重量并節(jié)省了成本。

　　圖 1 所示為無線 BMS 架構的示例。

　　圖 1：TI 的無線 BMS 架構

　　如果您正在探索轉換為無線 BMS 架構的可行性，請思考以下三個關鍵問題：

　　1. 它是否可靠？

　　盡管無線通信已在各類應用中替代了電纜，但是要考慮的一個關鍵點是無線鏈路和網絡的可靠性。您可使用數據包錯誤率以及在發(fā)送器和接收器之間成功發(fā)送消息的概率來量化可靠性。此概率應為 99.999％，數據包錯誤率為 10-6。

　　2. 無線 BMS 對乘客、機械師和財產安全嗎？

　　無線 BMS 應該準確監(jiān)測狀況并在檢測到危險事件時快速、可靠和安全地作出響應，以減輕危險或破壞。理想情況下，該系統應滿足汽車安全完整性 D 級的要求，這是國際標準化組織 26262 道路車輛標準所定義的最高功能安全目標。

　　3. 它是否安全？

　　如果有人試圖篡改車輛的電池系統，無線 BMS 是否可以工作？查找使用加密加速器等具有密鑰交換和刷新機制、消息完整性檢查和調試安全性等安全驅動工具提供加密消息的系統。

　　附加題！有線或無線 BMS 哪個功能更佳？

　　這是一個棘手的問題，因為有線或無線 BMS 可能都適合您的設計，具體取決于您的汽車架構和設計目標。表 1 比較了有線和無線系統之間的主要區(qū)別。

　　表 1：有線 BMS 和無線 BMS 的比較

　　雖然有線電池管理系統久經考驗，真實可靠，不會很快淘汰；但是，無線 BMS 是未來發(fā)展趨勢。據 Strategy Analytics 預測，到 2026 年將有 3600 萬輛電動汽車上路行駛，而無線 BMS 為提高汽車的效率和可靠性提供了很有前景的方法—— 這些優(yōu)勢吸引了原始設備制造商和消費者。