近年來，汽車行業(yè)可謂經(jīng)歷著劇烈變革，與其強相關(guān)的汽車電子領(lǐng)域也在經(jīng)歷著激烈的變化。2010 - 2019 年，全球汽車半導(dǎo)體的年復(fù)合增長率高達 6.6%，其中新能源汽車的功率半導(dǎo)體復(fù)合增長率更是達到 7.9%。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革和新“四化”持續(xù)推進，汽車半導(dǎo)體迎來空前的發(fā)展機遇，也是零部件廠商前沿競爭的焦點之一。

　　2020 年 9 月 17 日，在英飛凌汽車電子開發(fā)者大會的媒體溝通會上，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁、汽車電子事業(yè)部負責(zé)人曹彥飛向媒體介紹了英飛凌在汽車電子方面的業(yè)務(wù)布局，以及并購賽普拉斯后的戰(zhàn)略規(guī)劃等情況。

　　“汽車電子事業(yè)部（ATV）是英飛凌四大事業(yè)部之一。2019 年英飛凌的總營收為 80.29 億歐元，其中汽車電子業(yè)務(wù)收入以 44%的占比位列第一。”

　　曹彥飛表示，完成對賽普拉斯并購以后，英飛凌產(chǎn)品組合更加全面，覆蓋主要的和趨勢性的汽車應(yīng)用領(lǐng)域：包括汽車車身、儀表 / 娛樂信息系統(tǒng)、底盤 / 安全、動力總成以及高級輔助駕駛 / 自動駕駛等方面，可滿足新能源汽車及更高等級自動駕駛的需求，針對不同需求與場景都有對應(yīng)產(chǎn)品，為客戶提供一站式解決方案。

　　強者如何恒強？

　　自動駕駛與新能源汽車是當(dāng)前熱門話題之一。隨著自動駕駛級別的提升以及新能源汽車的逐步滲透，車內(nèi)半導(dǎo)體含量、BoM 成本都在大幅增長，市場潛力巨大。

　　與此同時，為增加自身在汽車電子領(lǐng)域的競爭力，行業(yè)企業(yè)紛紛上演并購大戲，市場格局隨之變動。從英飛凌的歷史來看，行業(yè)資源的整合式擴張一直都在進行當(dāng)中。

　　2016 年 7 月，英飛凌以 8.5 億美元的價格從美國 LED 大廠銳科公司手中收購其 Wolfspeed 功率和射頻業(yè)務(wù)部門；

　　2016 年 10 月，英飛凌又收購了荷蘭 MEMS 設(shè)計公司 Innoluce，用以加強其在自動駕駛傳感器市場的領(lǐng)先優(yōu)勢；

　　2018 年 2 月，英飛凌收購了 MerusAudio 公司，進一步鞏固自身在人機交互領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位；

　　2020 年 4 月，英飛凌完成收購賽普拉斯半導(dǎo)體。借此，英飛凌躋身全球十大半導(dǎo)體生產(chǎn)制造企業(yè)。不僅繼續(xù)保持在功率半導(dǎo)體和安全控制器領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位，還躍居成為全球第一大車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，市場占比達到 13.4%。

　　車用半導(dǎo)體市場占比情況

　　曹彥飛進一步向包括與非網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示，英飛凌并購賽普拉斯追求的是“1+1＞2”的效果和協(xié)同效應(yīng)。賽普拉斯很好地互補了英飛凌的產(chǎn)品線，是一個強化的過程。

　　全面的產(chǎn)品組合

　　在“強化”之后，英飛凌依舊堅持對于汽車的三個理念，所有戰(zhàn)略方向都圍繞三個核心觀點：

　　·零排放必定會實現(xiàn)（汽車電動化勢不可擋，這一進程中，車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高；多類型新能源汽車并存）。

　　·駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝停↙2 已是多家車廠標(biāo)配，L2+到 L3 的主要挑戰(zhàn)在于法規(guī)和車內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加；半導(dǎo)體器件的可靠性對自動駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要）。

　　·車還是那個車（用戶對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統(tǒng)細分市場的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅(qū)動車身及信息娛樂細分市場的增長；車燈照明成為 OEM 品牌辨識度和設(shè)計獨特性的關(guān)鍵要素）。

　　從行業(yè)整體來看，未來或許將看到更多類似的收購案，強者恒強，弱者逐漸被淘汰，馬太效應(yīng)日益凸顯。而英飛凌收購賽普拉斯也證實了這一點，合并之后方有更多在激烈的市場競爭中勝出的籌碼，才能在更加充滿不確定性的半導(dǎo)體行業(yè)保持優(yōu)勢。

　　市場趨勢下，英飛凌的機遇與挑戰(zhàn)

　　在疫情影響以及汽車處于下行周期下，從今年市場趨勢來看，整體汽車增量有所放緩，甚至下降。英飛凌 2020 財年 Q3 財報顯示，公司營收 21.74 億歐元，同比增加 9%，但汽車業(yè)務(wù)季度環(huán)比下降幅度超過 25％。

　　曹彥飛對整體市場持樂觀態(tài)度：上季度全球汽車制造量下降，但現(xiàn)已顯露恢復(fù)勢態(tài)，中國市場尤其明顯，相信隨著市場復(fù)蘇會帶動產(chǎn)業(yè)鏈逐漸回升。

　　此外，在技術(shù)驅(qū)動以及市場行業(yè)的趨勢下，車內(nèi)半導(dǎo)體含量的持續(xù)增長，也將推動汽車電子市場的進一步發(fā)展。

　　根據(jù) Global and Markets 的最新報告（2020 年 7 月）預(yù)計，至 2025 年，汽車 V2X 市場規(guī)模將達到 105.5 億美元 （刺激因素包括：道路安全需求不斷增長，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入）。

　　可見，在車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模持續(xù)攀升的趨勢下，作為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌或?qū)⑹芤嫫渲校瓉頇C遇。

　　每輛車中半導(dǎo)體含量

　　曹彥飛強調(diào)，在新能源汽車、ADAS、以及用戶對汽車舒適度、豪華感的需求趨勢下，英飛凌的增長驅(qū)動力不變。

　　·新能源汽車：英飛凌是最大的車用功率半導(dǎo)體廠商，尤其在新能源汽車領(lǐng)域。2019 年，全球最暢銷的 BEV 和 PHEV 中，有 15 款在電動動力傳動系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件。2020 年至 2021 年，35 款采用英飛凌產(chǎn)品的全新 BEV 和 PHEV 車型將開始量產(chǎn)。

　　·ADAS：英飛凌是最大的車用 77GHz 雷達芯片供應(yīng)商，市場上 2/3 的 77GHz 雷達芯片都來自英飛凌。

　　·用戶對汽車舒適度、豪華感的需求：賽普拉斯的加入，強化了英飛凌在娛樂系統(tǒng)、人機交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案。“新”英飛凌擁有業(yè)界非常全面給的產(chǎn)品組合，覆蓋幾乎所有主要的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，包括車身、集群 / 信息娛樂、底盤、動力總成、ADAS/AD，可滿足新能源汽車及更高等級自動駕駛的需求，為客戶提供一站式解決方案。

　　當(dāng)然，機遇之下，也伴隨挑戰(zhàn)。一方面，隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，對車身互聯(lián)及安全性的要求變得更高；另一方面，英飛凌還面對來自其他汽車半導(dǎo)體大廠，以及近幾年在汽車電子市場異常活躍的傳統(tǒng)核心處理器廠商的競爭壓力。

　　面對挑戰(zhàn)，英飛凌如何做出差異化，保證競爭優(yōu)勢？

　　·全球質(zhì)量領(lǐng)袖，追求“零缺陷”：英飛凌無錫工廠每 10 億個芯片的缺陷數(shù)量不足 4 個（3.9 PPB）。

　　·全面的產(chǎn)品線：“新”英飛凌已成為最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有全面的產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有主要的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，能夠為客戶提供一站式解決方案。

　　·供應(yīng)鏈安全：英飛凌的產(chǎn)品供應(yīng)遍布全球；同時，英飛凌還在無錫設(shè)有合資工廠，更加便于服務(wù)本土客戶，能夠更好地保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

　　·軟硬件結(jié)合：網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展驅(qū)使下，車身互聯(lián)及安全性都需要很好的產(chǎn)品技術(shù)融合。英飛凌除了提供性能可靠的安全芯片方案，也提供相應(yīng)的軟件如 FOTA、Security Boot 等，以及領(lǐng)先的汽車無線連接方案。軟件方案比重的提升也是順應(yīng) SDV（軟件定義汽車）趨勢。

　　·助力客戶縮短設(shè)計周期，降低系統(tǒng)成本：不同迭代產(chǎn)品之間的兼容性高，能夠縮短客戶的設(shè)計周期；底層軟件可重復(fù)使用，降低系統(tǒng)成本。

　　·注重本地生態(tài)圈建設(shè)：根據(jù)本土的應(yīng)用場景和駕駛習(xí)慣，做好應(yīng)用和產(chǎn)品規(guī)劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，打通半導(dǎo)體到應(yīng)用端的障礙和技術(shù)壁壘。

　　可以看到，面對競爭，除了提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案之外。英飛凌還在繼續(xù)加強生態(tài)圈建設(shè)，加強合作，在良性競爭中促進整體行業(yè)的發(fā)展進步，期望共贏。

　　強勢增長的功率半導(dǎo)體市場

　　我們把目光轉(zhuǎn)向功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換。功率半導(dǎo)體器件種類眾多，其中功率分立器件中 MOSFET、功率二極管、IGBT 是最主要的品類。

　　在技術(shù)驅(qū)動以及市場行業(yè)的趨勢下，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)逆勢向前，尤其是功率半導(dǎo)體含量在持續(xù)的成倍增加，呈現(xiàn)了強勁的發(fā)展勢頭。其中，功率半導(dǎo)體的技術(shù)和材料創(chuàng)新都致力于提高能量轉(zhuǎn)化效率。曹彥飛表示，目前 Si 仍會是汽車產(chǎn)業(yè)采用的主流技術(shù)。但相較于 Si 等傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料，以 SiC（碳化硅）為主的寬禁帶材料能夠使半導(dǎo)體元件能夠助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。產(chǎn)業(yè)對 SiC 的需求增長迅速。

　　據(jù) IHS 數(shù)據(jù)預(yù)計，SiC 市場總量在 2025 年有望達到 30 億美元。隨著新能源車的發(fā)展，SiC 器件性能上的優(yōu)勢將推進碳化硅器件市場規(guī)模的擴張，也將促使更多的功率半導(dǎo)體企業(yè)將目光聚焦在 SiC 器件上。

　　在強勁增長的背景下，縱觀全球功率半導(dǎo)體市場，英飛凌一騎絕塵。

　　電動汽車將會是 SiC 應(yīng)用的主要細分市場。SiC 模塊可助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。預(yù)計至 2025 年，汽車電子功率器件領(lǐng)域采用 SiC 技術(shù)的占比將超過 20％。

　　電動汽車?yán)锏年P(guān)鍵零部件以及主要功率半導(dǎo)體器件

　　曹彥飛介紹，英飛凌在 SiC 技術(shù)領(lǐng)域擁有 25 年的發(fā)展經(jīng)驗，針對多種新能源汽車系統(tǒng)已推出廣泛的 SiC 解決方案以及全方位的車規(guī)級產(chǎn)品系列。比如在主逆變器部分，在基于 800 伏的系統(tǒng)下，英飛凌的 SiC 技術(shù)和產(chǎn)品可實現(xiàn) 7%以上的續(xù)航里程的提升，已經(jīng)得到了主機廠的認可。

　　寫在最后

　　在如今復(fù)雜多變的市場形勢下，“四化”浪潮正在席卷汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位玩家，造車新勢力、科技公司以及出行領(lǐng)域等跨界玩家的入局也加劇了傳統(tǒng)汽車零件供應(yīng)商的競爭壓力。

　　如何持續(xù)推動汽車電子技術(shù)創(chuàng)新，如何保持行業(yè)競爭力，進而在以智能汽車為代表的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭中搶占先機，是汽車電子產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)所面臨的共同課題。

　　英飛凌走在了前列。