今年的電動車百人會（2021）云論壇上，歐陽明高院士說了這么一句話“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”現在的問題是，如何看到比亞迪這個E3.0平臺，它的基本特性是1000公里、刀片電池、800V閃充技術充電5分鐘行駛150km，周四和阿源再去的時候，特意去再看一下，我覺得有必要展開下。

　　圖1 比亞迪的E3.0平臺

　　01、比亞迪E2.0到E3.0的變化

　　從目前比亞迪的展臺來看，這個平臺是在二樓布置的，和刀片電池放在一起，在現場問工作人員也沒答出很多的細節。從E2.0平臺的33111，驅動3合1（電機、減速器和逆變器）和和高壓3合1（車載充電機、DCDC和PDU），可能再把PTC和熱泵（電壓縮機）加上去，形成原來的6+2的模式。直接的驅動力，從現場的照片來看，采用SiC器件以后，整體功率電子做的比較小，車型上比較容易集成。所有的多合一都有一個潛在問題，就是如果做后驅的時候，由于后備箱高度問題，集成度很難做，只做前驅的集成，那單電機后驅這個未來主流的模型怎么辦，在現場我們沒看到這個答案很好的解決

　　圖2 比亞迪兩個平臺的遷移

　　電池方面有兩個重要的特性，就是支持1000公里和800V快充，我們分開來談這個事情。首先是快充速度，以下為漢EV在快充樁上的實際表現，根據實際的使用情況，目前刀片電池的快充功率一般是按照200A的需求電流來獲取的，從低SOC值5%-12%左右，達到最大的功率123千瓦的最大峰值充電功率；隨后從15-50%，充電功率大概在100-105kW，逐漸把電流開始下降，當電壓達到626V的時候，電流約為168.5安。

　　備注：這個功率是大部分主流400V系統，按照額定250A來充電的功率，實際充電中電芯在理想溫度下才會有250A的需求

　　圖3 現有漢EV的快充功率和其他主流車型對比

　　02、如何看待這個可能性

　　我之前的判斷，是說在導入大尺寸的電池系統以后，磷酸鐵鋰電池在70kWh以內會大量普及。而這次比亞迪想做的是110kWh以上的磷酸鐵鋰刀片電池，這個是根據NEDC續航里程為605km，76.9kWh的電池。按照漢EV的能耗，要做到1000公里，電池要裝127kWh，降低能耗以后也要114kWh，想要裝這么大的電量，估計刀片電池的尺寸要進一步拉長，往極限的2米方向走。

　　表1 比亞迪E3.0平臺的電量

　　從快充功率的估算來看，5分鐘150公里這個數據其實并不高。我們按照12.71kWh百公里折算，對應的能量為19kWh，對應228kW，也就是說是準備把電流提高一倍，也就是預估充電電流會拉高到400A以上。

　　表2 比亞迪E3.0平臺的快充需求

　　小結：不過以上的內容，到底能不能干成，確實值得我們仔細觀察。在安全性不變，成本不大變，通過對磷酸鐵鋰的電池進行一頓操作能夠同時滿足114kWh的需求，快充功率拉高到228kW，這個可能需要請歐陽老師去看看，半年不到的時間，他的發言被推翻了。