拜登政府對芯片問題持樂觀態(tài)度。他們認為，全球芯片供應短缺已經出現緩解跡象，芯片制造商也承諾為汽車公司生產更多車用芯片。
日前，美國商務部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）代表拜登政府主導解決芯片供應問題。她召集半導體制造商及其供應商，以及包括汽車制造商在內的客戶舉辦了一系列撮合會。
政府高級官員普遍認為，這些努力有助于緩解芯片供需雙方在芯片配置以及汽車公司訂單方面的不信任。
雷蒙多在接受采訪時表示：“一系列努力初現成效，芯片制造商的生產和發(fā)貨變得更加透明，針對汽車制造商的供應也逐漸增加。”此外，美國政府最近還向馬來西亞和越南政府施壓，要求他們確保芯片工廠的生產。
最近幾周，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）和通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）都告訴雷蒙多：他們開始獲得更多的芯片，情況變好了一些。
01．試圖增加芯片本土生產
高盛集團（Goldman Sachs）上個月發(fā)布的一份分析報告中稱，芯片短缺的影響在第二季度達到頂峰，7月份會有所緩解。
通用汽車發(fā)言人證實了博拉與雷蒙多的談話，并提供了公司7月15日發(fā)布的一份聲明。聲明稱，通用汽車的全球采購、供應鏈、工程和制造團隊將繼續(xù)尋找創(chuàng)造性解決方案，并與供應基地共同努力，最大限度地提高需求旺盛、產能受限車輛的排產，包括全尺寸卡車和SUV。
全球半導體制造主要集中在臺積電（TSMC）和三星電子這兩家亞洲公司。其中，臺積電是全球許多大型汽車制造商的主要合作伙伴。該公司上周表示，今年將把微控制器產量提高近60％，預計此舉將從本季度開始大幅增加其汽車客戶的供應。
此前，半導體制造商和汽車制造商對芯片短缺的原因和解決方案看法不一。汽車公司抱怨稱，芯片的生產數量和銷售去向缺乏透明度。而芯片制造商則解釋稱，此問題根源是汽車行業(yè)因疫情縮減訂單后，又突然要求芯片供應商完成訂單。 芯片短缺早在拜登上臺之前就已出現，但今年早些時候，由于美國汽車制造商因芯片短缺被迫減產，芯片問題也因此成為拜登政府最新面臨的危機。
經濟學家指出，芯片短缺是導致通貨膨脹的原因之一，也加劇了拜登緩解通貨膨脹的壓力。
上個月，美國的通貨膨脹達到了12年來的最高水平，助長了共和黨人對拜登支出計劃的攻擊。同時，由于依賴芯片的新車缺乏，促使許多美國人轉向二手車市場。在上個月的生活成本增長中，二手車價格的飆升了三分之一以上。
目前，雷蒙多正試圖說服國會通過520億美元的資金，以促進美國本土的芯研發(fā)和芯片生產，減少美國在全球供應鏈上對其他國家的依賴。參議院已于今年6月通過了該法案的框架，但眾議院仍在就該法案的范圍和細節(jié)進行辯論。
知情人士透露，拜登的團隊和雷蒙多每天都在就該法案與國會議員進行接觸。其中有人透露，拜登在與眾議院議長南希·佩洛西（Nancy Pelosi）的談話中直接提出了該法案，并明確表示希望盡快將其立法。白宮在法案通過的具體機制和時間上尊重佩洛西的意見，但同時指出佩洛西也清楚其中的利害關系。
雷蒙多說：“我和佩洛西議長長期以來有著非常富有成效的溝通。我完全相信，佩洛西會希望通過這項法案。”然而，即使這筆資金獲得批準，汽車行業(yè)代表預計，實施過程也需要長達6個月的時間。
“我要說的是，我們必須在今年夏天解決這個事情，”雷蒙多談到通過該法案的時間表時說。“如果這個問題沒有解決，他們就不能在8月份休會。”
美國并不是唯一一個試圖增加芯片本土生產的國家。歐盟計劃將芯片制造提高到兩倍，到2030年至少滿足20％的全球供應，中國也已經開始努力減少對國外芯片的依賴。
拜登政府還在與包括越南和馬來西亞在內的其他生產芯片的政府合作，確保其工廠在疫情期間能夠繼續(xù)安全運行。
7月初，白宮獲悉馬來西亞半導體制造廠因疫情爆發(fā)而關閉。政府高級官員表示，在與該國大使和當地官員進行了幾天的談判后，吉隆坡宣布半導體是一個關鍵行業(yè)，允許這些工廠重新開工。德國和日本政府也參加了談判。
白宮官員表示，美國也與越南政府進行了類似的接觸，以確保越南工廠在疫情之際繼續(xù)安全運行。
02．底特律三巨頭的現狀
目前，美國汽車制造商仍在與芯片短缺作斗爭。預計芯片短缺給整個行業(yè)造成了1100億美元的損失。
福特汽車本月將關閉或削減8家工廠的生產，其中包括生產其標志性的新版Bronco SUV的工廠。通用汽車發(fā)言人David Barnas稱，由于半導體生產調整，5家北美工廠將在7月和8月停工。
數以萬計的新車仍停放在美國工廠外的停車場，等待為車載電腦提供芯片。
7月16日，根據預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）的最新報告顯示，芯片供應短缺已導致北美汽車產量大幅下降。北美工廠過去兩周產量損失又增加了7．8萬輛汽車，不過減產幅度有所減緩。
AFS目前報告稱，全球汽車制造商已損失516萬輛汽車，預計最終受影響車輛將達630萬輛。
通用汽車的四家工廠將從7月19日至8月2日停工。通用汽車7月16日表示，由于全球芯片短缺，第五家工廠也將停工。此外，位于安大略省的CAMI工廠原計劃在7月的最后兩周停產，現在將一直停工到8月23日。《底特律新聞》7月16日早些時候報道了更新后的生產計劃。
盡管供應短缺，但在5月中旬至7月14日期間，通用汽車仍按計劃發(fā)運了約3萬輛雪佛蘭科羅拉多和GMC Canyon中型皮卡。中型皮卡的生產于7月19日重新開始。此外，通用汽車還在出售沒有特定功能的汽車，如無線充電和燃料管理模塊，以節(jié)省芯片。
福特汽車則在考慮向美國各地的經銷商發(fā)運尚未安裝半導體或相關零部件的整車。一旦芯片到位，其經銷商將承擔完成組裝的責任。
據四名知情人士透露，福特汽車從本周開始向部分經銷商詳細闡述這些計劃，但還沒有最終決定。其中一名知情人士說，只有愿意接收未完工車輛的經銷商才能獲得發(fā)貨，其服務技術人員將接受如何安裝芯片的培訓。這位知情人士說，經銷商將獲得每輛車略低于一小時的勞動報酬。
福特汽車正在考慮改變戰(zhàn)略，以緩解美國各地工廠積壓的未完工車輛的過剩情況，以便讓組裝工廠繼續(xù)運轉。實際上，一旦芯片到位，這些車就可以更快地運送到客戶手中，而不必在晚些時候分批發(fā)運汽車。
福特汽車發(fā)言人表示：“我們正在探索多種不同的選擇，以盡快為客戶和經銷商提供新車。”
雖然部分經銷商擔心相關責任從工廠轉移到經銷商身上。然而，大多數經銷商這一舉措表示歡迎，因為這讓他們空無一車的場地上可以有車輛了。
福特汽車受到芯片危機的沉重打擊，今年早些時候曾表示，芯片短缺將使其損失25億美元，并使其今年的產量減少110萬輛。經銷商的庫存已經枯竭，下訂單的客戶被迫等待數月。
4月底，福特汽車曾表示，有2．2萬輛汽車在等待芯片。目前還不清楚這個數字增長了多少。
Stellantis的一位女發(fā)言人7月14日證實，該公司不得不安排更多的北美工廠停工。
生產吉普大切諾基和道奇Durango的底特律工廠將停工數周，從7月11日到8月1日。Stellantis表示，為了進行維護并開始為未來車型做準備，這是必要的。加上之前8月2日到8月6日的停產時間，最終定于8月9日恢復生產。
與此同時，芯片問題將繼續(xù)影響其他工廠的生產。伊利諾斯州的Belvidere裝配廠、墨西哥的Toluca裝配廠和安大略省的溫莎裝配廠將停工到本月底。
Stellantis上周表示，其位于安大略的另一家工廠Brampton將在7月19日和7月26日這兩周停工，并表示這是常規(guī)的夏季停工。
