11月23日消息，比亞迪官方宣布，在當?shù)貢r間11月22日，比亞迪向德國聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）旗下的巴士集團（DB Regio Bus）交付首批5臺全新一代12米純電動巴士，現(xiàn)已在德國巴登－符騰堡州卡爾斯魯厄區(qū)投入運營。

據(jù)悉，德國聯(lián)邦鐵路公司是德國私營鐵路運輸公司，主要從事鐵路貨運和客運業(yè)務，是世界最大的鐵路運輸公司之一，同時也是德國最大的巴士運營商，擁有超過1萬余臺巴士，車輛遍布德國30多家巴士分公司，在2019年，其客運量更是超過了5億人次。

根據(jù)比亞迪此前公布的數(shù)據(jù)信息顯示，比亞迪如今在歐洲市場已經獲得超過800臺的電動大巴訂單，時至今日比亞迪已經累計向全球市場交付超過5萬輛純電動大巴，市場占有率超過20％成為歐洲第一。

比亞迪產品何以遠銷國外

目前，比亞迪作為新能源汽車的先行者，新能源大巴車已遠銷全球多個國家，目前比亞迪已有4．5萬臺新能源客車在中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國等50多個國家和地區(qū)（300個城市）的大街小巷穿梭。比亞迪旗下的商用車成功與國際接軌，這與比亞迪所掌握的核心研發(fā)技術脫不開干系。

一直以來，比亞迪將自主研發(fā)作為其核心著力點，在多個科技領域持續(xù)發(fā)力，研發(fā)出獨屬于自己的一套智能車制造系統(tǒng)，目前，比亞迪是全球唯一一個既能做電池、又能做電機、電控的企業(yè)。

電池方面，2020年3月29日，比亞迪率先將磷酸鐵鋰電池升級成赫赫有名的刀片電池，刀片電池擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，該電池一經推出，全球多個汽車品牌立馬找到比亞迪探討基于刀片電池技術的合作方案。

電機方面，在比亞迪今年發(fā)布的e平臺3．0里，比亞迪首次采用了永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構：加速工況，雙電機同時發(fā)力；平穩(wěn)駕駛工況，異步電機斷開，永磁同步電機工作，這樣一來，汽車既能實現(xiàn)四驅的動力，又能實現(xiàn)近于兩驅的能耗，同時滿足了性能與能耗間的平衡。

電控方面，比亞迪采用了完全自主研發(fā)出來的IGBT6．0芯片，打破了國外IGBT芯片的技術壟斷，是目前全球最先進的自研發(fā)出全球最先進SiC碳化硅電控芯片。

擁有自主核心技術的比亞迪，其產品在質量方面是毋庸置疑的，比亞迪擁有成熟的三電技術（電池、電機、電控）讓比亞迪在新能源汽車研發(fā)和生產方面有得天獨厚的優(yōu)勢。

更何況比亞迪能以一個汽車企業(yè)的身份涉足半導體領域，埋頭苦干16年，最終做到能獨立研發(fā)并完成汽車芯片的制造，憑一己之力打破了長久以來國外的技術壟斷，可以說，比亞迪如今的成就都是腳踏實地一步步走出來的，因此，其造出來的產品能被市場所青睞也不足為奇了。

比亞迪入局半導體領域

一直以來，我國的半導體行業(yè)都遠落后于世界水平，在汽車芯片方面同樣如此，我國在IGBT芯片方面90％以上依靠進口，一直受制于人，中國企業(yè)在國際市場上毫無話語權。

于是，為了改變這一局面，在2004年，比亞迪開始進入半導體領域研發(fā)IGBT芯片，斥巨資自建工廠，將材料、單晶、外延、芯片、封裝、測試等半導體產業(yè)鏈一舉囊括。

終于，歷經五年時間，在2009年，比亞迪成功研發(fā)打造出國產的第一代IGBT芯片，打破了一直以來國外IGBT芯片的技術壟斷，到了今年，比亞迪再次發(fā)力，正式宣布已經研發(fā)出IGBT6．0芯片，該芯片將采用90nm工藝制程，并使用比亞迪新一代自主研發(fā)的高密度溝槽柵技術，預計將在年底正式發(fā)布，目前已經達到了國際領先水平。

目前比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT完整產業(yè)鏈的車企，不僅如此，比亞迪還在IGBT技術接近極限之后，率先研發(fā)出SIC技術，成功實現(xiàn)“彎道超車”。比亞迪于2020年上市的漢EV汽車，是全球首款搭載了高性能集成化SIC MOSFET電機控制模塊的智能汽車，在車規(guī)級芯片這一領域，比亞迪無疑是智能汽車領域的領頭羊了。

并且，除了IGBT之外，比亞迪還擁有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、電磁及壓力傳感器、LED光源、車載LED顯示等多種車規(guī)級半導體產品。

另外，比亞迪是國內少有的能同時進行自主設計，自主生產芯片的企業(yè)，比亞迪在擁有設計芯片的能力的同時，甚至還有自己的生產制造基地，并且在研發(fā)上還在不斷加大投入，今年比亞迪半導體西安研發(fā)中心正式啟用，配備了近千人的研發(fā)團隊。比亞迪目前在全國已經擁有五大研發(fā)及生產制造基地，分別位于深圳、惠州、寧波、長沙、西安等地。

值得一提的是，比亞迪還是世界第二大手機代工廠，在華為受到美國限制的時候，一直是比亞迪在為華為代工生產手機。

根據(jù)比亞迪披露的財務數(shù)據(jù)顯示，2020年，比亞迪營收約人民幣1565．98億元，同比增長22．59％，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的營收約人民幣839．93 億元，同比增長32．76％；手機部件、組裝及其他產品業(yè)務的收入約人民幣600．43億元，同比增長12．48％；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約人民幣120．88億元元，同比增長15．06％。可以看到，比亞迪的發(fā)力方向不僅僅只是智能汽車領域。

另外，在10月28日晚間，比亞迪股發(fā)布2021年第三季度報告，實現(xiàn)營收543．06億元，同比增長21．98％，凈利潤12．69億元，同比降27．5％。前三季度看，比亞迪實現(xiàn)營收1451．9億元，同比增長38．25％，凈利潤24．4億元，同比降28．43％。而比亞迪的凈利潤之所以如此低和比亞迪一直在進行高新技術的研發(fā)創(chuàng)新脫不開干系，從財務數(shù)據(jù)看，前三季度比亞迪營業(yè)成本高達1263．54億元，同比增長51．81％。

結語

目前，比亞迪在半導體領域中，IGBT領域全球第二、中國第一，國內市場份額大約在19％。而在SiC領域，比亞迪是全球首家，目前是國內唯一實現(xiàn)高性能集成化SIC MOSFET電機控制模塊大批量裝車的功率半導體供應商。今后，比亞迪在半導體領域發(fā)展如何，還有帶觀望。