電池電動(dòng)汽車 (BEV) 在過去幾年中獲得了巨大的發(fā)展勢(shì)頭，超過了汽車行業(yè)此前對(duì)未來影響的預(yù)期。幾乎每家汽車制造商現(xiàn)在都計(jì)劃在未來十年左右將 BEV 打造為他們的主導(dǎo)產(chǎn)品系列。三年前，大多數(shù)原始設(shè)備制造商都計(jì)劃推出 BEV，但很少有人預(yù)計(jì)或計(jì)劃最早在 2030 年代后期之前占據(jù) BEV 的主導(dǎo)地位。

電動(dòng)汽車主要有兩大類：BEV 和 PHEV。BEV 推進(jìn)僅基于電池。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同時(shí)使用電池和內(nèi)燃機(jī)。BEV 是長期贏家，因此是本文的重點(diǎn)。雖然中型和重型卡車也開始使用電池或燃料電池，但這里不討論它們。

是什么因素讓汽車行業(yè)變化如此之快?下表總結(jié)了我對(duì)這個(gè)問題的看法。

特斯拉

毫無疑問，特斯拉是推動(dòng) BEV 發(fā)展勢(shì)頭的最重要因素。首先，特斯拉改變了對(duì) BEV 的看法——從功能乏味的入門級(jí)汽車到具有驚人加速和退出功能的豪華汽車。

接下來，特斯拉S成為了大部分豪華車購買者的最愛。來自整車OTA軟件更新的高科技定位為其日益增長的聲譽(yù)增添了光彩。Tesla 3令人難以置信的預(yù)購量(超過 500,000 輛)顯示了對(duì)價(jià)格合理的 BEV 的需求。

受此影響，特斯拉的銷量從 2017 年的 10 萬輛上升到 2020 年的 50 萬輛。在 2020 年疫情期間，各大主機(jī)廠銷量均出現(xiàn)下滑，但特斯拉銷量增長超過 60%。與 2020 年第一季度相比，2021 年第一季度的產(chǎn)量增長了 76%(180,000 輛與 102,000 輛)。

特斯拉的工廠擴(kuò)建也引起了其 OEM 競(jìng)爭對(duì)手基于廣泛的媒體報(bào)道不能錯(cuò)過的轟動(dòng)。首先是特斯拉加州弗里蒙特工廠的快速增產(chǎn)，包括 2018 年特斯拉 3 產(chǎn)量的瘋狂增長。據(jù)特斯拉稱，Model 3 成為 2018 年美國最暢銷的豪華車型。

2019年，特斯拉啟動(dòng)了中國工廠的建設(shè)。特斯拉上海工廠由這家汽車制造商所有，并非與中國公司的合資企業(yè)——此前這是海外公司的標(biāo)準(zhǔn)程序。建設(shè)于 2019 年 1 月開始，2019 年 12 月開始量產(chǎn)——這對(duì)汽車行業(yè)來說異常快。上海的年產(chǎn)量約為500,000輛。2020年，特斯拉BEV銷量達(dá)到14萬輛，成為中國第一大BEV品牌。

特斯拉還在德國柏林和德克薩斯州奧斯汀建立生產(chǎn)設(shè)施。奧斯汀工廠計(jì)劃于今年年底完成，或許更早完成。柏林工廠也原定于 2021 年底投產(chǎn)，但似乎可能會(huì)延遲長達(dá)六個(gè)月。

特斯拉的股價(jià)也因其瘋狂的走勢(shì)和基于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的超高價(jià)值而成為媒體報(bào)道。所有這些趨勢(shì)都為特斯拉帶來了巨大的知名度——大部分是積極的，但完全有助于特斯拉推動(dòng) BEV 行業(yè)向前發(fā)展。

大眾汽車

大眾是創(chuàng)造 BEV 勢(shì)頭的第二大因素。在柴油丑聞之后，它做出了發(fā)展 BEV 的戰(zhàn)略承諾。這對(duì)大眾來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，現(xiàn)在它開始獲得回報(bào)。

大眾對(duì) BEV 的巨額投資基本上迫使其所有主要競(jìng)爭對(duì)手跟隨并投資 BEV——其中一些比其他競(jìng)爭對(duì)手更快。通用汽車已經(jīng)走上了 BEV 的軌道，但在看到特斯拉的成功和大眾對(duì) BEV 的快速投資(從模型發(fā)布到生產(chǎn)和電池工廠投資)之后，它可能加快了步伐。

大眾汽車當(dāng)前和未來的 BEV 和技術(shù)數(shù)據(jù)的一個(gè)很好的概述在這里。

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