一、無人機反制方式

1、信號干擾

目前，對無人機的控制多使用無線電通信技術，通過向目標無人機發(fā)射大功率干擾信號，對控制信號進行壓制，就可以迫使無人機自行降落或返航。美國就是利用了這個原理。這款槍把一個電子干擾器安裝在步槍的框架上，一旦扣動扳機，干擾器會向無人機發(fā)射全頻段的干擾信號，使無人機脫離操作者的控制，接收不到控制信號而自動降落到地面。一旦無人機的信號處于混亂狀態(tài)，它通常有3種選擇：跌落到地面、返回操作者身邊或平穩(wěn)下降。這種步槍的有效射程達到了500～2000米。

2、GPS欺騙

目前，在正常情況下絕大多數消費級無人機都會首選GPS導航來進行飛行控制，而民用GPS信號是非加密的，這就留下了可利用的空間。GPS欺騙的主要原理就是向無人機的控制系統(tǒng)發(fā)送虛假的地理位置坐標，從而控制導航系統(tǒng)，誘導無人機飛向錯誤的地點。GPS信號可以由發(fā)生器來產生，也可以是事先錄制然后重放。由于無人機接收GPS信號總是以信號最強的信號源為準，因此在地面人造的GPS信號只要強度足夠大，就可以覆蓋真正的從太空中傳來的GPS信號，從而欺騙無人機的GPS接收模塊。

當前，各個國家都在核心區(qū)域設置了禁飛區(qū)，許多無人機制造廠商在無人機內置固件中進行了設置，在禁飛區(qū)內無人機無法起飛，即使到達了禁飛區(qū)也會自動降落。因此，只要地面人造的GPS信號將地理位置模擬為禁飛區(qū)的坐標，就可以迫使無人機自行降落。

二、無人機事故如何定責

無人機在民用領域應用是一個新興的領域，所以關于無人機相關的法律法規(guī)，近年來雖然出臺了一些相關規(guī)定，但是怎樣落實還處于探索階段。根據國家相關規(guī)定，操控“低慢小”飛行器飛行，擾亂社會管理秩序或危害公共安全，視情況給予治安管理處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。而操作無人機過程中意外傷人，就沒有專門的法律法規(guī)了。所以本文開頭李某的事故時定性過失犯罪還是安全責任事故，還有待公安檢察院、安監(jiān)等相關部門調查認定。

對于無人機事故人受害人帶來的傷害，身為無人機行業(yè)的從業(yè)者，看到這些事故也是非常痛心的，同時對無人機相關法規(guī)的缺失深有感觸，所以也希望能夠跟讀者朋友噴探討一下無人機作業(yè)中潛在的風險和需要承擔的責任。

無人機操作者可能需要承擔的責任：

1、無人機和操作員(簡稱飛手)實名登記、公安機關備案。

2、空域申請和飛行計劃申報。

3、無人機飛手證照，很多媒體的報道都會特別注意飛手有沒有證照，有無證照對責任認定是怎樣的?

無人機在應用領域存在多種形態(tài)，比如攝影愛好者用于航拍，農民用于農業(yè)經營，像科比特這類專門從事工業(yè)無人機應用開發(fā)的企業(yè)，在工業(yè)無人機應用領域進行了深度開發(fā)，從測繪到電力巡檢，從消防道調度中心。不同形態(tài)延伸對不同行政管理規(guī)范的需求。但是由于我國無人機起步晚，目前關于規(guī)范無人機駕駛航空器的法律法規(guī)尚未出臺，已經出臺的規(guī)定也大多停留在部門規(guī)章的層面，沒有上升到法律的高度，缺乏足夠的約束力。此外，相關內容比較宏觀、籠統(tǒng)，缺乏詳細的管理規(guī)定和實施細則，特別是對無人機低空空域的飛行活動沒有明確的法律條文進行規(guī)范，在管理過程中存在認定難、執(zhí)行難等問題。

作為無人機行業(yè)的從業(yè)者，科比特也迫切的希望無人機行業(yè)能夠有序健康的發(fā)展，一個健康有序的市場對于所以從業(yè)者來說，是非常必要的，所以我們只能期待相關的法律法規(guī)早日出臺，能夠做到無人機作業(yè)中的檢測、安全警示、現場監(jiān)察等流程規(guī)范化、標準化，最大可能減少和避免事故的發(fā)生。

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