上月，日本汽車制造商本田宣布加入日產(chǎn)與三菱汽車的車載軟件開發(fā)聯(lián)盟，使得日本汽車行業(yè)呈現(xiàn)出雙頭競(jìng)爭(zhēng)的格局。而另一陣營的領(lǐng)頭企業(yè)為全球最大車企——豐田。

不過，在日本政府SDV（軟件定義汽車）委員會(huì)主席Hiroaki Takada看來，日本國內(nèi)不應(yīng)該競(jìng)爭(zhēng)而更應(yīng)該合作。他認(rèn)為，豐田汽車也應(yīng)該加入本田-日產(chǎn)的聯(lián)盟，以便更好地與海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手交鋒。

所謂的“軟件定義汽車”，即指未來以人工智能為核心技術(shù)的汽車。在這一觀點(diǎn)下，決定汽車性能和價(jià)格的因素不再是馬力、內(nèi)飾、機(jī)械性能等傳統(tǒng)指標(biāo)，而是軟件技術(shù)的高下。這一概念最先由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出。

目前來看，中國的汽車制造商和特斯拉公認(rèn)在SDV領(lǐng)域領(lǐng)先。但Takada預(yù)計(jì)，谷歌和華為將可能最后成為汽車業(yè)最強(qiáng)大的操作系統(tǒng)制造商，而特斯拉很難獨(dú)立做到這點(diǎn)。

他還強(qiáng)調(diào)，若豐田與本田、日產(chǎn)等公司聯(lián)手開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，這將幫助日本成為SDV的世界級(jí)領(lǐng)先者。

集中力量才能辦大事

今年5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就針對(duì)SDV市場(chǎng)進(jìn)行了規(guī)劃。其目標(biāo)是，到2030年，日本車企可以在SDV市場(chǎng)占到30%的份額。

日本政府還估計(jì)，到2030年，全球SDV銷量將達(dá)到3500-4100萬輛，而到2035年，全球自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)收入將達(dá)到80萬億日元，約5500億美元。

其呼吁日本汽車制造商之間應(yīng)展開合作，并將此作為本十年（2030年止）的新一代汽車發(fā)展綱領(lǐng)。日本政府希望車企們匯集自己在人工智能、半導(dǎo)體領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)，共同探索降低成本的方案。

而這一點(diǎn)幾乎與日產(chǎn)-本田聯(lián)盟的計(jì)劃一致。該聯(lián)盟正在努力制定未來車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)，期待建立一個(gè)如手機(jī)端安卓系統(tǒng)或iOS系統(tǒng)一般適用于汽車的車載軟件系統(tǒng)，從而讓未來汽車可以通過更新軟件來解決一些問題。

但日產(chǎn)-本田-三菱的聯(lián)合顯然不足以讓日本政府感到樂觀。Takada認(rèn)為，全球范圍內(nèi)，只有兩三家汽車操作系統(tǒng)制造商能夠生存下來，就像智能手機(jī)行業(yè)的谷歌和蘋果一樣。

日本交通部移動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室主任Takeru Ito則表示，日本意識(shí)到自己正在這一領(lǐng)域中落后，因此合作對(duì)于生存來說至關(guān)重要。

咨詢公司Kearney合伙人兼亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Nobuhito Abe也認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)在開發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)感受到巨大的成本壓力，如果它們?cè)赟DV領(lǐng)域繼續(xù)單打獨(dú)斗，其將難以為繼。