5 月 29 日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)一直以鎳鈷錳（NMC）化學(xué)成分為主導(dǎo)。然而，如今汽車(chē)制造商正在改變這一局面，紛紛轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低成本并使電動(dòng)汽車(chē)對(duì)更廣泛的消費(fèi)者群體更具吸引力。

通用汽車(chē)在這一轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得尤為積極，致力于通過(guò)采用替代化學(xué)成分來(lái)降低其電動(dòng)汽車(chē)的成本。據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》周二報(bào)道，通用汽車(chē)的兩大主要電池供應(yīng)商 ——LG 新能源和三星 SDI，計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)引入美國(guó)。

如果這兩家公司能夠迅速行動(dòng)，它們的工廠有望成為美國(guó)首批磷酸鐵鋰電池工廠，甚至可能趕在福特與寧德時(shí)代合作的密歇根州磷酸鐵鋰電池工廠之前投產(chǎn)。后者的工廠原本計(jì)劃于 2026 年開(kāi)始生產(chǎn)，但由于出現(xiàn)了一些延誤和政治阻力，目前投產(chǎn)時(shí)間尚不明確。

三星 SDI 與通用汽車(chē)在印第安納州新卡萊爾的 35 億美元合資企業(yè)已經(jīng)計(jì)劃于 2027 年開(kāi)始生產(chǎn)棱柱形電池單元。而三星 SDI 部分原本為生產(chǎn)鎳錳鈷（NMC）電池而設(shè)計(jì)的設(shè)施進(jìn)行改造，以生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，目前該公司已在為這一轉(zhuǎn)變采購(gòu)原材料和設(shè)備。

根據(jù)報(bào)道，LG 新能源 —— 通用汽車(chē)的主要電池供應(yīng)商 —— 也在考慮將其位于俄亥俄州和田納西州的部分設(shè)施改造成磷酸鐵鋰電池制造基地。目前，LG 新能源在美國(guó)擁有八座電池工廠，其中一些已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，而另一些則接近完工。目前，該公司主要生產(chǎn)鎳鈷錳軟包和圓柱形電池單元。

通用汽車(chē)此前曾宣布，下一代雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)汽車(chē)以及未來(lái)某個(gè)版本的雪佛蘭 Silverado 電動(dòng)汽車(chē)將配備磷酸鐵鋰電池組。但對(duì)于其他車(chē)型是否會(huì)采用磷酸鐵鋰電池組，通用汽車(chē)尚未明確表態(tài)。

“我們的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略專注于設(shè)計(jì)能夠持續(xù)降低成本、提升性能并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品。”通用汽車(chē)的一位發(fā)言人對(duì)《InsideEVs》表示，“電池技術(shù)是我們這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵推動(dòng)力。我們不對(duì)傳言發(fā)表評(píng)論。”他補(bǔ)充道。

目前，通用汽車(chē)的卡車(chē)和 SUV 仍在使用鎳鈷錳鋁（NCMA）電池。這種電池是傳統(tǒng)鎳鈷錳電池的升級(jí)版，鎳含量更高，鈷含量更低。盡管這些電池提供了更高的能量密度，但成本較高，這也是電動(dòng)卡車(chē)和 SUV 通常比燃油版車(chē)型更昂貴的原因之一。采用磷酸鐵鋰電池后，通用汽車(chē)預(yù)計(jì) Silverado 電動(dòng)汽車(chē)的成本將比鎳鈷錳電池組降低多達(dá) 6,000 美元。

在美國(guó)，已經(jīng)有多款電動(dòng)汽車(chē)采用了磷酸鐵鋰電池組，例如入門(mén)級(jí)特斯拉 Model 3 和 Model Y、福特 Mustang Mach-E 以及 Rivian R1T 和 R1S 的雙電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版。

通用汽車(chē)的目光也不僅僅局限于鎳鈷錳和磷酸鐵鋰，該公司正在研發(fā)一種名為富鋰錳（LMR）的新型化學(xué)成分，這種電池減少了昂貴的鎳和鈷的含量，大幅增加了錳的比例。通用汽車(chē)表示，將使用富鋰錳棱柱形電池單元為其電動(dòng)卡車(chē)和全尺寸 SUV 提供超過(guò) 400 英里（約 643.74 公里）的續(xù)航里程，且成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。