頭條 全球首款主動安全AI電芯量產 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統量產全球發布會在湖南長沙召開，此次發布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統解決方案。據悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產。 最新資訊 光伏發電系統工作模塊數量隨負載功率動態變化的控制策略 對于直流離網光伏發電系統，當直流母線的功率需求較大時，因太陽能帆板的輸出電壓及功率受溫度及光照的影響，需采用最大功率點跟蹤(Maximum Power Point Tracing，MPPT)的方式使帆板始終保持最大功率輸出的狀態。而當直流母線的功率需求較小時，所有變換器同時工作將引起輕載效率低等問題，此時提高效率最簡單直接的方法就是減少工作模塊數量，從而確保系統在全功率范圍內高效地實現能量變換。為解決上述問題，提出了發電系統的控制策略，該策略在滿足電源系統負載需求的前提下，充分利用了帆板能量，并可根據負載需求動態調整工作模塊數量，為提高直流離網光伏發電系統全負載范圍內的運行效率提供了理論依據。最終通過仿真驗證了該方案的有效性。 發表于：4/1/2020 保險絲和熔斷器的區別 什么是熔斷器?它與保險絲有什么區別?針對一種說法保險絲就是熔斷器，那么他們的功能可以互相取代嗎?我們帶著這樣的疑問一起看看，他們有著什么樣的功能，以及是怎么完成各種的工作的? 發表于：4/1/2020 印制線路板元器的放置方法 什么是印制線路板?他應該怎么放置呢?印制線路板上的元器件放置的通常順序：放置與結構有緊密配合的固定位置的元器件，如電源插座、指示燈、開關、連接件之類，這些器件放置好后用軟件的 LOCK 功能將其鎖定，使之以后不會被誤移動;放置線路上的特殊元件和大的元器件，如發熱元件、變壓器、IC 等;放置小器件。 發表于：4/1/2020 直流電源向低壓直流穩定電源的轉換 直流電源是電子設備重要組成部分，直流電源電路是電子設備基本電路之一，其作用是把市電(220V或380V交流電壓)轉換成電子電路內部元器件所需的低壓直流穩定電源。 發表于：4/1/2020 直流電源內置汽車電子行業國際測試標準電壓曲線的應用 由于汽車供電系統輸出復雜，大電流馬達，電磁閥等各種元件導致供電電壓輸出經常發生波動，大電壓脈沖或跌落現象頻繁發生，這對車內電子產品能否穩定工作造成挑戰。尤其是與安全相關的電子產品，如安全氣囊控制電路，ABS控制電路等，非正常電壓波動將造成這些設備的CPU或其它芯片進入重啟，鎖死或者未知狀態，直接影響到安全問題。如何在實驗室里仿真出實際供電系統中出現的電壓瞬變現象，以便盡早發現車載電子產品在可靠性方面存在的隱患?這就要依賴于實驗室測試。 發表于：4/1/2020 48V&高壓大電池和12V小電池的集成 引言：在 Model Y 的設計暢想中，有一個就是取消 12V 小電池，或者把 12V 小電池在整車里面進行集成。這個集成化的驅動力，主要是盡可能把車輛的空間最大化的利用，其次是隨著 L2 和 L2 以上的自動駕駛系統集中化的負載需求導致冗余備份，可能需要把 48V 和高壓電池都考慮進來才能符合要求，本文重點探討一下這個需求。備注：由于目前純電動汽車的電池系統里面為了裝更多的電量，自己空間都不夠，所以在短期內都是物盡其用，等到體積能量密度突破一定瓶頸，把 BEV 的大電池包里面放個 12V 電池進去，只是個時間問題。PHEV 的情況和 BEV 也是相似的，電池大到侵占了儲物空間，所以短期內訴求不明顯。 發表于：3/31/2020 磷酸鐵鋰電芯尺寸進化方向 引言：這段時間我在關注淘寶里面拆機的 LFP 電芯，也發現了一些規律，結合行業裝機的情況，在目前的尺寸和容量數據來看，目前方殼電芯的工藝改進的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在 72*173*200 的厚度上，從 2018 年的 240Ah 進步到 2019 年的 271Ah，再到今年逐步上量的 302Ah。通過與一位友人交流我們發現有一顆電芯的尺寸比較奇特，按照尺寸和潛在的成組方式，我們初步判斷這顆電芯是可能給特斯拉的，其尺寸為 82mm*38mm353mm，容量未知。 發表于：3/31/2020 比亞迪“刀片電池”露真容，挑戰電池界“珠穆朗瑪峰” 與非網 3 月 30 日訊，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。 比亞迪“刀片電池”可循環充放電 3000 次以上，支持超過 120 萬公里的行駛里程。單次充電可續航 600 公里，挑戰針刺測試。 發表于：3/31/2020 特斯拉的電池野心？欲建全球最大系統 與非網 3 月 30 日訊，據悉，特斯拉正爭取在美國夏威夷部署一個巨大的電池系統，該電池系統包括 244 個 Megapack 電池。如果完成，這將是世界上最大的電池系統之一。 發表于：3/31/2020 電機控制器IGBT驅動電源的設計 針對IGBT全橋模塊提出一種新型驅動電源方案，傳統驅動電源采用反激拓撲或變壓器單原邊多副邊的方案。反激拓撲只在開關關斷時才向副邊傳輸能量，導致瞬態特性差；而單原邊多副邊的方案中6組驅動電源空間分布過于密集，電氣間隙和爬電距離難以滿足要求。基于英飛凌FS400R07A3E3全橋模塊設計一種驅動電源，首先分析了各個模塊的工作原理及參數計算；然后在仿真軟件上驗證設計的合理性；最后樣機測試表明，電源具有良好的調整率及輸出精度，能夠穩定驅動IGBT。 發表于：3/31/2020 ?…215216217218219220221222223224…?
