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英偉達(dá)官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構(gòu)！

英偉達(dá)官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構(gòu)！

早在2024年10月，英偉達(dá)在RISC-V北美峰會(huì)上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構(gòu)。由于 MCU 內(nèi)核是通用的，因此可以在英偉達(dá)的產(chǎn)品中廣泛使用。根據(jù)英偉達(dá)當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)，2024年英偉達(dá)將交付10億個(gè)內(nèi)置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產(chǎn)品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內(nèi)核在英偉達(dá)硬件中的普遍性和重要性。在此次RISC-V中國(guó)峰會(huì)上，F(xiàn)rans Sijstermanns也指出，英偉達(dá)是RVI和RISE的董事會(huì)成員和技術(shù)委員會(huì)代表，也是相關(guān)規(guī)范的貢獻(xiàn)者。英偉達(dá)產(chǎn)品中的微控制器都是基于RISC-V架構(gòu)，具有可配置、可擴(kuò)展和安全保護(hù)功能，并且也被集成在30多個(gè)IP中，每年出貨量超過(guò)10億個(gè)RISC-V MCU。

eFuse失效分析與可靠性電路設(shè)計(jì)

電編程熔絲（eFuse）基于電子遷移原理，通過(guò)熔斷熔絲使其電阻特性發(fā)生不可逆改變來(lái)實(shí)現(xiàn)編程操作。提高可靠性是eFuse系統(tǒng)和電路優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)。從eFuse工作原理以及失效模式分析入手，重點(diǎn)介紹了影響其可靠性的系統(tǒng)原因和主要機(jī)理及過(guò)程，并在綜合常規(guī)電路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，結(jié)合考慮各種工作模式下和具體模塊中存在的影響可靠性的因素，最后提出了具有針對(duì)性的電路設(shè)計(jì)解決方案。

發(fā)表于：1/13/2023

智能道路標(biāo)牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述

智能標(biāo)牌系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通和智能城市快速發(fā)展的重要工具。傳統(tǒng)的道路標(biāo)牌只能用固定的文字、符號(hào)、顏色向交通參與者單方面?zhèn)鬟f信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的有效控制和滿足人們的出行需求，智能標(biāo)牌的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這些缺陷。首先對(duì)傳統(tǒng)道路標(biāo)牌的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，針對(duì)智能標(biāo)牌在人們出行和未來(lái)城市道路發(fā)展方面的影響，從信息感知、信息通信、低功耗不同角度分析了傳統(tǒng)標(biāo)牌的不足和智能標(biāo)牌的發(fā)展需求，闡述了智能標(biāo)牌中的關(guān)鍵技術(shù)，最后對(duì)未來(lái)的發(fā)展做了展望與總結(jié)。

發(fā)表于：1/13/2023

英國(guó)Pickering公司公布三管齊下方案應(yīng)對(duì)產(chǎn)品淘汰問(wèn)題

作為模塊化信號(hào)開關(guān)和仿真產(chǎn)品的供應(yīng)商，提供并支持1000多種 PXI和LXI模塊，在保護(hù)客戶免于淘汰問(wèn)題方面是行業(yè)先鋒。 2023年01月12日，于英國(guó)克拉克頓。英國(guó)Pickering公司作為生產(chǎn)用于電子測(cè)試及驗(yàn)證領(lǐng)域的信號(hào)開關(guān)與仿真解決方案的主要廠商，于今日公布了一套正式方案，用于保護(hù)客戶免受測(cè)試工程師在維護(hù)自動(dòng)測(cè)試設(shè)備（ATE）時(shí)面臨的最昂貴的挑戰(zhàn)之一 —— 產(chǎn)品淘汰。

發(fā)表于：1/12/2023

2030單顆芯片容納1萬(wàn)億晶體管，中國(guó)科學(xué)家設(shè)計(jì)1nm晶體管驚艷全世界

1947年12月，人類第一代半導(dǎo)體放大器件在貝爾實(shí)驗(yàn)室誕生，其發(fā)明者肖克利及其研究小組成員將這一器件命名為晶體管。

發(fā)表于：1/12/2023

ADI太陽(yáng)能模擬器方案

近年來(lái)隨著太陽(yáng)能應(yīng)用的不斷發(fā)展，關(guān)于太陽(yáng)能利用、轉(zhuǎn)換的相關(guān)產(chǎn)品，尤其是太陽(yáng)能電池板的使用量也逐漸增加。過(guò)去，這些產(chǎn)品都是在自然環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，受制于氣候條件，因此存在測(cè)試周期長(zhǎng)、數(shù)據(jù)的可重現(xiàn)性差等不足。太陽(yáng)能模擬器是模擬太陽(yáng)光譜和光強(qiáng)的一種光源設(shè)備，可以在高精度擬合太陽(yáng)光譜分布的前提下，實(shí)現(xiàn)不同的太陽(yáng)輻照度等條件，滿足測(cè)試研究對(duì)太陽(yáng)輻照的特殊需求。使用太陽(yáng)能模擬器能夠克服氣候多變性所造成的不便，全年24小時(shí)在室內(nèi)對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)表于：1/12/2023

五大趨勢(shì)如何影響醫(yī)療電子元器件市場(chǎng)？

數(shù)字化醫(yī)療（或智慧醫(yī)療）正在重塑醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)的格局，而在信息技術(shù)不斷革新的背景下，數(shù)字化醫(yī)療本身的意義也在不斷被顛覆。

發(fā)表于：1/12/2023

用芯片減少汽車碳排放——為什么IC在提升汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的能源效率方面越來(lái)越重要

各車載系統(tǒng)之間的關(guān)系非常復(fù)雜，相互依賴，相互影響，因此，厘清系統(tǒng)之間的相互作用，并找到提高效率的方法是開發(fā)人員面臨的巨大挑戰(zhàn)。功耗是左右電動(dòng)車成本的關(guān)鍵，而另一個(gè)關(guān)鍵因素是ECU汽車節(jié)能減排的重?fù)?dān)，很大程度上落在了汽車芯片廠商與系統(tǒng)廠商肩上。正是借助車載芯片和電子系統(tǒng)，汽車能耗越來(lái)越低，乃至實(shí)現(xiàn)零排放。

發(fā)表于：1/12/2023

全球汽車廠商都被芯片卡脖子了，為什么？

近來(lái)，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的汽車廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問(wèn)題。

發(fā)表于：1/11/2023

汽車缺芯“陣痛”可成為國(guó)產(chǎn)的一次機(jī)遇

雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行

發(fā)表于：1/10/2023

國(guó)內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)需求發(fā)展趨勢(shì)

隨著電氣化、高功率場(chǎng)景的推進(jìn)，功率器件的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣；近20年來(lái)，各個(gè)領(lǐng)域?qū)β势骷碾妷汉皖l率要求越來(lái)越嚴(yán)格，功率MOSFET和IGBT逐漸成為主流；IGBT與功率MOSFET，在某些電壓和頻率場(chǎng)景上有一定的相互替代關(guān)系，特別是第三代半導(dǎo)體材料制作的MOSFET與硅基IGBT之間的競(jìng)爭(zhēng)。

發(fā)表于：1/10/2023

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