?? 時(shí)近年關(guān)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)第一支柱汽車產(chǎn)業(yè)卻負(fù)面消息頻傳，汽車銷量屢破新低，行業(yè)巨頭減產(chǎn)，零部件商破產(chǎn)時(shí)有發(fā)生……在金融危機(jī)" title="金融危機(jī)">金融危機(jī)誘發(fā)的車市寒冬面前，久已低迷的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒓铀龠M(jìn)入新一輪的深度調(diào)整，這也為中德汽車企業(yè)擴(kuò)展合作提供了新的機(jī)遇。
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金融危機(jī)催生車市寒冬
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從當(dāng)前數(shù)據(jù)來(lái)看，德國(guó)汽車市場(chǎng)今明兩年的銷售狀況不容樂(lè)觀。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布，今年前１１個(gè)月德國(guó)市場(chǎng)汽車銷售量?jī)H為２８６萬(wàn)輛，比兩德統(tǒng)一后最糟糕的２００７年還要低１．５％。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全年德國(guó)新車銷量在３００萬(wàn)輛左右，明年可能僅為２９０萬(wàn)輛。
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在海外市場(chǎng)上，德國(guó)汽車的銷售也遭受重創(chuàng)。美國(guó)是德國(guó)汽車最大的海外市場(chǎng)，德國(guó)三大汽車制造商大眾、寶馬、戴姆勒" title="戴姆勒">戴姆勒１１月份在美國(guó)市場(chǎng)銷售分別下滑１９％、２７％、３８％。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，德國(guó)汽車工業(yè)已陷入上世紀(jì)９０年代初以來(lái)的最嚴(yán)重危機(jī)。該協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理庫(kù)尼貝特·施密特在接受新華社記者采訪時(shí)表示，“金融危機(jī)向汽車行業(yè)的蔓延才剛剛開(kāi)始，它的負(fù)面影響還將逐步顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)德國(guó)汽車銷售恢復(fù)到當(dāng)前水平，也許是兩三年之后的事情。”
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整車商停產(chǎn) 配件商破產(chǎn)
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面對(duì)銷量萎縮、訂單減少的窘?jīng)r，最近幾個(gè)月以來(lái)，德國(guó)汽車巨頭毫無(wú)例外的采取了停、減產(chǎn)措施。
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自１０月底開(kāi)始，寶馬位于德國(guó)的幾個(gè)主要工廠輪流停產(chǎn)。大眾總部沃爾夫斯堡的核心工廠也在１２月１８日到明年１月１１月關(guān)閉３周。而戴姆勒也表示，其主要工廠從１２月１１日到明年１月１２日全線停產(chǎn)１個(gè)月。此外德國(guó)豪華跑車生產(chǎn)商保時(shí)捷" title="保時(shí)捷">保時(shí)捷也決定從１２月２２日到明年１月９日全線停產(chǎn)。
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同時(shí)，汽車企業(yè)減產(chǎn)措施的影響正在向上游產(chǎn)業(yè)蔓延。德國(guó)汽車零配件供應(yīng)商大陸集團(tuán)" title="大陸集團(tuán)">大陸集團(tuán)此前已經(jīng)表示，最近將裁員５０００人并延長(zhǎng)在崗工人的休假時(shí)間。德國(guó)第一和第二大鋼鐵生產(chǎn)廠家蒂森克虜伯公司和薩爾茨基特公司在上月同時(shí)宣布了減產(chǎn)措施。蒂森克虜伯表示，汽車用扁平材的訂單大幅減少是公司被迫減產(chǎn)的主要原因之一。
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本月初，德國(guó)著名剎車片廠商泰明頓公司旗下４家子公司向所在地行政法院提交了進(jìn)入破產(chǎn)程序的申請(qǐng)。雖然泰明頓公司不至于整體淪陷，但是眼下的情形顯然相當(dāng)不樂(lè)觀。這是否意味著零配件廠商將掀起新一輪破產(chǎn)風(fēng)潮，業(yè)內(nèi)還在密切關(guān)注。
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德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨深度調(diào)整
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實(shí)際上，包括整車商和零配件商在內(nèi)的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今天的困境絕不單單是由于當(dāng)前的金融危機(jī)所致。產(chǎn)能過(guò)剩" title="產(chǎn)能過(guò)剩">產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)飽和，豪華車市場(chǎng)趨于萎縮，零部件商供應(yīng)鏈脆弱等因素，使得德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整勢(shì)在必行。
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首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)幾近飽和，企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。德國(guó)約有８０００萬(wàn)人口，而汽車保有量達(dá)到４０００萬(wàn)輛，成年人購(gòu)車已經(jīng)飽和，每年３００多輛的新車銷售主要來(lái)自于汽車更新。即使經(jīng)濟(jì)景氣條件下，也難以奢望國(guó)內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。未來(lái)，全球主要的汽車銷售必然將來(lái)自亞洲、東歐等新興經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也必須因此而調(diào)整。
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其次，在國(guó)際市場(chǎng)上，德國(guó)車一向以大排量豪華車見(jiàn)長(zhǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)已經(jīng)日益顯現(xiàn)。在近年來(lái)油價(jià)飆升的過(guò)程中，德系寶馬、奔馳等豪華汽車的銷售狀況已遠(yuǎn)不及其他低排量車。這種以豪華車型為主的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也必須進(jìn)行調(diào)整。
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第三，德國(guó)是全世界最主要的汽車零配件供應(yīng)地，而在當(dāng)前市場(chǎng)危機(jī)的情況下，汽車零部件廠商顯得相當(dāng)脆弱。一般一部整車有７５％的零部件都是直接由零部商供應(yīng)，而許多零配件都是某個(gè)車型專用的，比如通用雪佛蘭車型的ＡＢＳ系統(tǒng)就不能應(yīng)用在大眾高爾夫車上，供應(yīng)商很難在兩家廠商之間迅速轉(zhuǎn)換。
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德國(guó)博世、大陸、舍弗勒等汽車零配件巨頭及成百上千家中小企業(yè)，同時(shí)為德國(guó)和全球客戶提供零部件。在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌之際，德國(guó)汽車零部件廠商的深度調(diào)整在所難免。
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目前，保時(shí)捷收購(gòu)大眾爭(zhēng)奪戰(zhàn)正激烈上演，保時(shí)捷誓言明年將增持大眾股份至７５％；同時(shí)，德國(guó)汽車零部件商舍弗勒同樣也上演“蛇吞象”，目前持有大陸集團(tuán)普通股已達(dá)到９０％。而最讓業(yè)內(nèi)期待的是，兩大豪華車巨頭戴姆勒與寶馬之間是否也將上演并購(gòu)大戲，此前兩家廠商都證實(shí)正在商談“深度合作”。
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中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)歐洲德瑪斯有限公司總經(jīng)理李克全向記者表示，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的一個(gè)重要解決方案就是面向東方市場(chǎng)，這意味著德國(guó)汽車企業(yè)與中國(guó)的關(guān)系必然越來(lái)越緊密。