無論你稱之為物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）或是機器對機器通訊（machine-to-machine communications），還是它們的英文簡寫IoT與M2M，這種利用目前相對為主流的IP位置與無線通訊技術(shù)應用，將會永遠改變這個世界。

　　讓許多──甚至是大多數(shù)──物體嵌入“云端”功能，將改變這些物體的本質(zhì)以及其衍生物；而且這些機器與機器之間的對話會是在暗中進行的，摻雜如手機竊聽事件一般的、令人不安的回音。有些人可能認為“人類好、機器不好”；或者是比較實際一點，認為“有些人類不好，但機器是中立的”；但無論如何這些都是簡化過的想法，在做出結(jié)論之前我們要記得，M2M這樣的技術(shù)擁有為世界帶來無限好處的潛力，只要能夠適當?shù)乜刂评盟?/p>

　　飛思卡爾半導體（Freescale Semiconductor）最近在英國蘇格蘭舉行了一場研討會，邀集甲骨文（Oracle）、IBM、Google等產(chǎn)業(yè)界跨領(lǐng)域高層，試圖探討如何創(chuàng)造出有益的、可靠的且具安全性的M2M/IoT應用。飛思卡爾舉例指出，每年全球因交通事故意外身亡的人數(shù)高達120萬，但如果能利用車輛與車輛之間的通訊技術(shù)，就可以在駕駛員反應過來之前，更快地啟動車輛的煞車系統(tǒng)、或是更好地利用ABS，及時阻止碰撞事件的發(fā)生。

　　如此的考量以及其他潛在應用，導引出一個必然的結(jié)論：那就是M2M革命若真的發(fā)生，將會明確地以無線網(wǎng)絡與安全性為發(fā)展基礎。

　　除了說汽車內(nèi)的M2M技術(shù)將會實現(xiàn)，飛思卡爾的人還表示，目前市面上部分高端車款內(nèi)的線路總長達6公里（kilometers），也就是說未來汽車內(nèi)的子系統(tǒng)將朝向“無線化”發(fā)展，才能減輕重量、節(jié)省能源。但車輛與車輛之間、車輛內(nèi)部的無線通訊，再加上各種合法/不合法的干預、以及惡意軟件等等問題，仍會帶來有關(guān)安全與可靠性的挑戰(zhàn)。

　　此外，還得考慮IoT應用將如何登場。其中有很多恐怕只能利用當前的無線通訊基礎建設，例如WiFi、3G與LTE，但IP位置本來就有限，越來越多對專用IoT頻道的需求，有可能會嚴重排擠一般人與人之間的通訊。所以屆時我們可能得問，到底有哪些應用是如此具備經(jīng)濟上的吸引力，可以證明其需要專用無線基礎設施的正當性？

　　現(xiàn)在已經(jīng)有一個利用M2M的計劃，叫做“電子羊（Electric Sheep）”；這是一種集體創(chuàng)作的抽象藝術(shù)，是安裝在數(shù)以千計一般PC中的軟件。當那些安裝了軟件的電腦進入休眠狀態(tài)，“電子羊”程序就會相互進行通訊，進行抽象動畫的創(chuàng)作。

　　“電子羊”創(chuàng)作的抽象動畫

　　而除了安全性議題，我認為IoT/M2M技術(shù)的另一個問題，在于人類的信任與感覺。當車輛可以因為它知道“這么做比不做更好”，而自發(fā)性啟動煞車系統(tǒng)，人類會有什么感覺？如果人們正想著改變一下口味，但家里的冰箱已經(jīng)按照一個重復性規(guī)則自動訂購食材，心里又會是什么感覺？或者是當智能電網(wǎng)自動自發(fā)地關(guān)閉/開啟家里的電器、只因為它認為現(xiàn)在該是睡覺時間，我們又會有什么感覺？

　　你可能覺得喜歡或是不喜歡，但機器不會在乎這些。