□晨報記者 韓小妮

    在勾畫電動汽車未來的發(fā)展藍圖時，智能電網正越來越多地被提及。這一尚處于概念階段的新事物，將來不僅能讓電動汽車即時地充電儲存能量，也能讓電動汽車成為一個小發(fā)電站，輸電給電網，從而讓電動汽車充電站能有條件地遍地開花。而記者日前采訪的幾位專家再三肯定了未來智能電網的值得稱道之處——它強大的兼容性支持可再生能源的接入和大規(guī)模應用，讓目前主要依賴火力發(fā)電獲得電能的電動汽車“清潔”得名副其實。

    記者了解到,目前，上海正在研究開建智能電網的可行性，一份發(fā)展路線圖在不久的將來即將出爐。

將扮演耗能和儲能的雙重身份

    對于普通人來說，智能電網還是一個新名詞。

    什么是智能電網？事實上目前還沒有一個確定的概念。可以說，它是一張以物理電網為基礎，將傳感量測手段、通訊手段、信息化技術、控制技術、計算機技術等高度集成而形成的新興網絡。

    智能電網能夠將所有能源產生的電量放在一張電網上進行傳輸，由于應用了大量的IT技術，它就像是一張互聯(lián)網，具有極強的互動性。普通用戶通過智能電網，不僅可以獲知一年當中的哪些日子，或者一天當中的哪些時間最耗電，還能夠了解家中電器各自的耗電情況，以及用電來源到底是火電、風電還是太陽能發(fā)電等等。只要在家里裝上太陽能電池或者風能電機，你家就不再是單一的用電終端，而可以輸出電力，做一個小型電站，并通過“賣電”行為獲得收入。更神奇的是，用戶可以根據(jù)電價的波動，選擇一個合適的時機買賣電能。

    在智能電網的未來圖景中，電動汽車也被納入其中，將扮演耗能和儲能的雙重身份。“將來電動汽車出門可以當交通工具用，回到家又可以當能源的交易器來用。”西門子（中國）有限公司高級副總裁、華東區(qū)及上海分公司總經理孟凡辰說。通過電動車與電網間能量的轉換，電動汽車的車主可以低價在夜間用電低谷時充電，在白天電網處于負荷高峰時，則可以把電池內的電能高價回賣給電網，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的用電模式。

    在去年的2009上海工博會上，西門子公司展示的電動汽車“Greenster”就具有這樣的充放電功能，現(xiàn)場吸引了不少人駐足端詳。福特汽車也在做這方面的嘗試，通過使用車輛的觸摸屏導航界面以及配套軟件，可以方便地選擇車輛什么時候充電或賣電。

電動車夜間充電可平抑“峰谷”差

    孟凡辰介紹說，盡管打造智能電網在技術上已經可行，但目前試點規(guī)模都比較小。比如德國斯圖加特有200個家庭正在享受智能電網；在美國科羅拉多州一個擁有10萬人口的小城市，智能電網也得到了應用。“在世界范圍內，智能電網還沒有大片成功應用的范例。因此，歐美國家正在加緊步伐。”他說：“美國對智能電網的建設已經進入全面操作階段。西歐雖然還沒開始做，可也有了相應的規(guī)劃。”

    同濟大學汽車學院院長余卓平認為，把電動汽車與智能電網相結合，是一種雙贏的模式。對于電網來說，峰谷交錯一直是電力行業(yè)的一大煩惱。特別是“谷電”，由于夜間用電負荷大大下降，電廠只好降低發(fā)電機組的功率。和車速越慢越耗油一樣，這使得火力發(fā)電的煤耗增多，排放也隨之加劇。“電動汽車在夜間充電，不僅能給汽車增加動力，還能提高能源的使用效率，平抑電網的峰谷差，對于整個能源系統(tǒng)也是非常節(jié)能的做法。”他說。

    中國電力科學研究院的一位專家告訴記者，隨著智能電網的發(fā)展，今后我國“峰電”和“谷電”的差價將進一步拉大。電動車車主通過在用電高峰時售電，可以降低電動汽車的使用費用。

    不過，對于電動汽車作為儲能工具的角色，也有一些專家持保留意見。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健表示，電動汽車的電池壽命有限，目前只能達到1000次左右，而且電池和電機都價格昂貴。如果要靠售電的方式來降低使用成本，未免有些得不償失。

智能電網能促進電動車發(fā)展

    在宋健看來，對于電動汽車來說，智能電網最大的好處是讓它“清潔”得名副其實：“從這個角度來看，電動汽車假如不能與智能電網結合起來，可以說是沒有發(fā)展前途的。”

    他解釋說，目前電動汽車的電能主要來源于火力發(fā)電，從能量來源的角度考慮，并沒有達到減排的效果。“火電靠燃煤發(fā)電，也就是說電動汽車的電能百分之百來源于碳。不像汽油和柴油，里面除了碳還有氫，燃燒后產生的是水。”宋健說：“根據(jù)日本能源研究所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽油車的能源轉換效率是12％，柴油車是15％，電動汽車介于兩者之間，是14％，效率也不高。這樣算來，行駛相同的距離，電動汽車帶來的碳排放，可能反而要比普通汽車多。”

    智能電網的發(fā)展，則可以從源頭上解決這一問題。宋健介紹說，風能、太陽能等新能源受天氣的影響較大，發(fā)電量不穩(wěn)定，時大時小。如果直接并入電網，容易使電網質量變差，因此很難被大規(guī)模納入傳統(tǒng)電網。而智能電網具有強大的兼容性，可以支持可再生能源的接入和大規(guī)模應用。“智能電網的建設并不是單純?yōu)榱穗妱悠嚒５鼘﹄妱悠嚨陌l(fā)展確實有促進作用。有了智能電網，電動汽車的電能來源將更加豐富，通過太陽能、風能等方式獲得電力，真正達到減排的作用。”他說。

    孟凡辰補充說，目前，新能源產生的電力并沒有完全被利用上，“比如東海大橋的風電，雖然解決了并網問題，但出于電網安全的考慮，它是相對獨立封閉的，無法影響崇明乃至整個上海的供電情況，發(fā)出來的電能用上多少是個問號，而電動車又有這方面的電力需求。”智能電網恰恰可以解決能源供應問題，讓電動車額外所形成的電力需求，從新能源領域得到滿足。

智能電網能推動充電站的普及

    智能電網的可靠、安全的特性，還有利于電動汽車充電站的普及。上海電力公司的相關人員介紹說：“今后如果某個區(qū)域的充電站較為密集，產生的磁波可能會影響電網的穩(wěn)定。這就跟一戶人家四五臺空調同時開啟，負荷過大容易跳閘是一個道理。智能電網則能夠確保供電的穩(wěn)定性。”這也為充電站的穩(wěn)定運行，提供了很強的設備支撐。

    在能源問題日益凸顯的今天，智能電網正在成為各國搶占的新技術高地。據(jù)了解，美國在這方面的扶持資金累積已接近90億美元；歐盟理事會則早在2006年就在發(fā)布的能源綠皮書中強調，歐洲已經進入一個新能源時代，智能電網技術是保證歐盟電網電能質量的一個關鍵技術和發(fā)展方向。去年5月，我國的國家電網公司也首次公布了智能電網發(fā)展計劃，并將電動汽車充電站的建設作為智能電網發(fā)展中用電環(huán)節(jié)的試點工程之一。

    上海也看到了智能電網這一新興產業(yè)可能帶來的發(fā)展機遇。記者日前了解到，市科委已將智能電網作為今年的工作重點，一張上海智能電網的發(fā)展路線圖在不久的將來即將出爐。在上海世博會上，電動汽車充電機將在園區(qū)內得到展示。市民和海內外游客將率先一睹智能電網的風采，親身感受“善解人意”的電力服務。與此同時，崇明島或臨港新城也將憑借地理優(yōu)勢，發(fā)揮風能、太陽能等可再生能源，形成綜合示范研發(fā)基地。

    相關專家稱:上海建成智能電網,從電動車方面來看,或許將更進一步促進這種新能源車滿街跑的可能性。