汽車行業的快速發展促進了汽車電子行業的發展，混合動力車型(Hybrid Electric Vehicle，HEV)作為汽車行業的新發展方向，受到了國家的重視。從技術、節能減排效果、產業化能力等諸多方面考慮，混合動力具備了傳統內燃機和電動機的優勢，將在較長一段時間內占據優勢?；旌蟿恿囕v技術避免了純電動車輛在電池技術和能源基礎設施上的不足，成為近期新型車輛研究開發的熱點。經過國家“863計劃”的支持與發展，我國的混合動力車輛技術正在迅速邁向產業化。

1 混合動力控制系統

　　實現混合動力車共有三個關鍵因素：能夠對汽車運行狀態詳細監控的系統；分析監控系統所獲取的信息，并發出相應的控制命令；相比一般電子系統，混合動力車電子控制系統工作在車內非常惡劣的環境，電磁干擾、振動、灰塵等都會造成技術上的瓶頸，如圖1所示。

本文對混合動力車進行了研究，系統地分析了混合動力車的各個重要組成部分的核心技術，提出一種經濟實用的混合動力車的控制系統的設計實例。該系統采用了先進的計算機技術和總線技術，集智能控制、信號采集、數據處理和通信于一體，控制實時性好，實現了整車控制智能化和多傳感器之間的有效融合。

2 動力控制策略系統

　　混合動力電動汽車由發動機和蓄電池共同提供動力，發動機和電動機可進行不同組合得到不同的驅動方案，如：串聯、并聯及混聯。整車性能的好壞不僅與發動機和電動機等部件有關，還與其控制策略和優化方法有關。按照能源組合的方式，混合動力電動汽車可按動力驅動方式分為串聯式混合動力電動汽車(SHEV)和并聯式混合動力電動汽車(PHEV)。本文研究對象是SHEV。SHEV的特點適合城市行駛中頻繁起動、加速和低速運行工況，可使發動機在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整蓄電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的，從而提高在復雜工況下行駛的車輛的燃油經濟性，同時降低排放。在電池的荷電狀態(SOC)較高時還可以關閉發動機，只利用電機進行功率輸出，使發動機避免在怠速和低速工況下運行，提高發動機的效率，減少有害物質的排放。SHEV的結構如圖2所示。

　　混合動力車需根據不同的行車狀況，以及動力電池的實時參數來決定其相應的控制策略。“動力控制策略系統”分析和處理來自運行狀況監控系統的數據，判斷此時的電動機應該處于發動機工作模式、動力電池工作模式，或者是協同工作模式，然后發出相應的控制命令。研究表明，好的系統控制策略應是使發動機工作在其最大負荷的50 ％～65％，同時需要兼顧汽車的動力性。策略控制的一個重要依據是動力電池的SOC值，當SOC值處于正常工作區(30％～75 ％)，動力電池放電電流處于20～65 A范圍內，如果此時駕駛員對汽車加速的要求低于30％，可采用動力電池驅動車輛。當駕駛員對加速的要求為30％～65％，可利用此時發動機釋放的多余能量給動力電池充電。當駕駛員對加速的要求為65％～80％，由發動機獨立驅動汽車，直到其最大輸出功率。當加速要求大于80％，可由發動機和動力電池同時驅動車輛。

　　另外，需考慮到動力電池安全性和壽命，當其SOC值變化超出了上述范圍，需及時合理地發出相應的控制命令。當SOC大于80％時，動力電池強制放電，控制系統需改變此時的動力混合度的比例，提高動力電池的占總輸出功率的比例，此時不再收回發動機產生的富裕能量。當SOC小于20％，動力電池進入強制充電模式，此時由發動機的輸出功率的一部分要用于動力電池充電，汽車此時完全由發動機驅動。