特斯拉CEO ElonMusk認(rèn)為，鋰電將過(guò)氣，超級(jí)電容才是王道。而這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在還只被美、日、韓、俄壟斷。你想讓自己的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)跑的更遠(yuǎn)?未來(lái)的國(guó)產(chǎn)技術(shù)也許能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

       超級(jí)電容器也稱(chēng)電化學(xué)電容器。與傳統(tǒng)蓄電池相比，它具有優(yōu)良的脈沖充放電性能和大容量?jī)?chǔ)能性能、其使用壽命久、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、高充放電效率、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)而成為一種新型的儲(chǔ)能裝置，在風(fēng)力發(fā)電、電網(wǎng)、軌道交通、軍工、石油機(jī)械、太陽(yáng)能等領(lǐng)域，由于超級(jí)電容器具有良好的溫度特性，以及其免維護(hù)的特點(diǎn)，在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別是風(fēng)電變槳系統(tǒng)中有著很好的應(yīng)用。

       超級(jí)電容是混合動(dòng)力新能源汽車(chē)的 關(guān)鍵技術(shù)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，超級(jí)電容器與二次電池配合使用，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能并保護(hù)電池的作用。而超級(jí)電容器與鋰離子電池配合運(yùn)用在混合動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē) 上，就形成了性能穩(wěn)定的電源。不僅僅在新能源汽車(chē)，鋰離子電池解決的是汽車(chē)充電儲(chǔ)能和為汽車(chē)提供持久動(dòng)力的問(wèn)題，超級(jí)電容器的使命則是為汽車(chē)啟動(dòng)、加速時(shí) 提供大功率輔助動(dòng)力，在汽車(chē)制動(dòng)或怠速運(yùn)行時(shí)收集并儲(chǔ)存能量。超級(jí)電容器在汽車(chē)減速、下坡、剎車(chē)時(shí)可快速回收并存儲(chǔ)能量，將汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的多余的不規(guī) 則的動(dòng)力安全轉(zhuǎn)化為電池的充電能源，保護(hù)電池的安全穩(wěn)定運(yùn)行;啟動(dòng)或加速時(shí)，先由電池將能量轉(zhuǎn)移入超級(jí)電容器，超級(jí)電容器可在短時(shí)間內(nèi)提供所需的峰值能 量。

       不過(guò)，超級(jí)電容技術(shù)仍然被美國(guó)、日本、韓國(guó)和俄羅斯所壟斷。在美國(guó)，通用汽車(chē)公司將Maxwe LL公司生產(chǎn)的超級(jí)電容器組成并聯(lián)混合電源系統(tǒng)和串聯(lián)電源系統(tǒng)用于貨車(chē)和汽車(chē)上。產(chǎn)品上，美國(guó)的MAXWELL,日本ELNA、PANSONIC、 NEC-TOKIN韓國(guó) NESS、KORCHIP,俄羅斯 EUT、ESMA等公司的超級(jí)電容產(chǎn)品占據(jù)了全球市場(chǎng)的90%份額。在國(guó)內(nèi)涉足新能源汽車(chē)的廠商大部分選擇的是美國(guó)Maxwell公司的超級(jí)電容器產(chǎn)品。 每一輛混合動(dòng)力新能源汽車(chē)需配備價(jià)值10萬(wàn)元左右的超級(jí)電容。

       中國(guó)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始研制超級(jí)電容，近年來(lái)以中國(guó)企業(yè)在超級(jí)電容領(lǐng)域有著 較大進(jìn)步，隨著我國(guó)現(xiàn)在正在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)，也有不少民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始在超級(jí)電容的探索，提出了一些較好的理念。在剛剛過(guò)去的上海電池創(chuàng)新暨充換點(diǎn)技術(shù)論 壇上，深圳博磊達(dá)公司提出了微網(wǎng)概念，把超級(jí)電容、新能源汽車(chē)、充電樁形成一個(gè)局域移動(dòng)電網(wǎng)，達(dá)到一個(gè)閉環(huán)的“分布式移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)”可以解決目前單一的儲(chǔ) 能或節(jié)能方式。分布式能源與儲(chǔ)能的興起和運(yùn)用為我國(guó)的的能源產(chǎn)業(yè)激發(fā)了新的發(fā)展?jié)摿Α?/p>