一個曾讓中國國家電網折戟、讓以色列電動車創(chuàng)業(yè)公司BetterPlace慘遭破產的電動車“換電模式”正在中國死灰復燃。

　　8月9日，力帆投資超3000萬元的首個電動汽車換電站在重慶破土動工，預計10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動車的換電服務。力帆宣稱，今年將在全國建設13個能源站，未來五年，將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

　　該能源站采用此前備受爭議的換電模式經營。每個換電站將實現4000組電池的充電儲備，也即每天可以同時為2000輛純電動汽車進行換電。

　　無獨有偶。一個月前，7月3日，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協議，利用中石化的加油站場地資源共同建設換電站，為北汽已經研發(fā)完成的電動出租車提供換電服務。據悉，國家電網也加入了這個合作。

　　這是北汽與中石化及國家電網多方在經過技術路線和商業(yè)模式的第一輪摸索后，在換電領域的新嘗試。在“以充電為主、換電為輔”的共識下，久被爭議的“換電模式”有望以多方利益體攜手合作的方式謹慎重啟。

　　換電模式的新契機

　　“不能一概簡單否定換電模式，它在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車領域，就有比較高效的運行性價比優(yōu)勢。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。

　　有趣的是，2010年，當國家電網開始大規(guī)模搞換電模式之初，王秉剛一開始是堅決反對這個換電模式的。不過，時過5年，王秉剛對包括上海電巴公司在內的國內主營換電裝置和基礎設施的公司進行了詳盡的實地考察之后，王秉剛謹慎地表示：與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點，完全可以以一種小型的精益方式運行，主要是看企業(yè)和市場的選擇。

　　以電動出租汽車為例。出租車每天要跑很遠的路程，傳統(tǒng)的充電模式-夜間8小時充滿電，續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)200公里是很難滿足出租汽車一整天的里程需求的。如果在城區(qū)或城郊區(qū)，出租車頻繁經過的區(qū)域安裝換電設施，3-5分鐘完成更換電池，就完全能實現像汽油出租車的加油程序一樣便捷。

　　據悉，目前，北汽新能源公司、眾泰汽車、力帆汽車、廣汽客車、上汽集團等也都正在與上海電巴公司等經營換電基礎設施的公司就換電模式的電動汽車運營做深入合作探討。

　　換電模式之殤

　　充電還是換電，爭論由來已久。2010年，關于電動汽車在基礎設施建設規(guī)劃上究竟應該選擇充電還是換電的技術路線，中國政府和國家電網從當時的基礎設施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經常性大型活動(比如奧運會、世博會等)對電動汽車的需要，經過運籌帷幄后，國家電網確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

　　這與遠在以色列的電動車創(chuàng)業(yè)企業(yè)BetterPlace的基本思路不謀而合。據說，BetterPlace一心想要拿下中國換電市場，曾邀請北京市相關領導參觀考察了以色列本國的推廣模式，試圖讓北京市信心百倍的接納這種方式。但是，截至2013年底，國網已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，投資巨大，但幾乎沒有產出，大量換電樁空置。