全歐洲去年因交通事故喪命的人數(shù)多達(dá)25,700人，平均每天因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)70人。而多數(shù)事故都起因于駕駛?cè)说氖韬觥，F(xiàn)在有一套全新的系統(tǒng)，將協(xié)助駕駛并大幅減少事故的發(fā)生。在2015國(guó)際汽車展(IAA) 上，德國(guó)Leopold Kostal展示一套以攝影式的駕駛輔助系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)采用英飛凌科技(Infineon)在此領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。

　　此系統(tǒng)可偵測(cè)駕駛是否出現(xiàn)睡意(不斷點(diǎn)頭)或注意力分散，接著汽車將立即做出回應(yīng)，像是透過座椅發(fā)出震動(dòng)或發(fā)出警示音。駕駛越能降低疏忽，就能將更多注意力放在開車本身。為快速準(zhǔn)確做出回應(yīng)，輔助和緊急煞車系統(tǒng)能在可能發(fā)生緊急事故之前自動(dòng)啟動(dòng)。

　　配備Kostal 3D攝影機(jī)系統(tǒng)的汽車將在2018年投入組裝線，這套光學(xué)系統(tǒng)體積僅49×29公厘(約2×1英寸)，并將嵌入到儀表板內(nèi)：攝影機(jī)將透過方向盤正面“監(jiān)控”駕駛的身體和頭部，除了準(zhǔn)確追蹤駕駛頭部的位置，還能在駕駛帶眼鏡或墨鏡的情況下辨識(shí)眨眼的動(dòng)作。

　　3D攝影機(jī)采用紅外線，即使光線狀況不斷變動(dòng)或在黑暗中也能發(fā)揮作用。這套攝影機(jī)采用英飛凌的Real3 3D影像感測(cè)器晶片，能以每秒50次的頻率和10萬個(gè)像素的解析度準(zhǔn)確記錄，每個(gè)像素均可同時(shí)辨識(shí)距離和亮度值。3D攝影機(jī)系統(tǒng)可透過距離資料的深度影像及亮度值的振幅影像，從駕駛臉上找出像是眼睛、眉毛、嘴巴或鼻尖等49個(gè)預(yù)定點(diǎn)。接著運(yùn)用演算法，從這些資料中計(jì)算出駕駛的專注程度。當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)出駕駛有疲勞的跡象，便會(huì)采取應(yīng)對(duì)措施。

　　此外，偵測(cè)駕駛實(shí)際的頭部位置，也有助于透過抬頭顯示器(HUD)將導(dǎo)航資訊投影在擋風(fēng)玻璃上，讓資訊正確顯示在駕駛的視線內(nèi)，與前方的街道景象流暢整合。如此一來，無論駕駛頭部如何移動(dòng)，眼前所看到的導(dǎo)航箭頭都會(huì)顯示在道路上的相同位置。

　　3D影像感測(cè)器晶片是這套攝影機(jī)系統(tǒng)的核心元件，采用實(shí)差測(cè)距(ToF)原理，測(cè)量紅外線從攝影機(jī)射出到物體，再反射回到攝影機(jī)之間的時(shí)間，透過時(shí)間繼電器便能直接反映出物體的距離。與其他3D測(cè)量方法相較下，ToF的深度資料為直接測(cè)量，不需經(jīng)由復(fù)雜的演算法進(jìn)行判斷。此外，配備Real3的3D攝影機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)制程末端后很容易校正，并能永久保持，而且只需要一個(gè)鏡頭(單眼攝影機(jī)架構(gòu))。因此體積相較小巧，且不易受到車輛震動(dòng)的影響。

　　3D ToF攝影機(jī)可取得高品質(zhì)的資料，因此在車內(nèi)不只可用于偵測(cè)頭部位置和眨眼動(dòng)作，也可用來透過頭部移動(dòng)或身體姿勢(shì)控制汽車資訊娛樂系統(tǒng)或空調(diào)。例如，車輛可個(gè)別設(shè)定每位乘客的安全氣囊。此外還能引進(jìn)全新的車外輔助及安全功能，像是開門輔助，可避免在收費(fèi)停車場(chǎng)或家里的停車空間開門時(shí)撞到其他的車輛、墻壁或天花板。