本次展場當中許多廠商不約而同地展出OLED照明產品。特別是當一般的LED照明產品技術已經相對成熟，LED照明價格也便宜到論斤算兩，買蔥送蒜頭的地步。

　　OLED

　　本次展出OLED照明產品的廠商不少，但多半的OLED照明面板無外乎是來自于韓國，日本，歐洲那幾家OLED面板廠。因此我們這次就針對這幾家OLED照明代表廠商來看看他們的技術進展。

　　LG Display

　　首先在LG Display(以下簡稱LGD)的攤位上，隨處可見到燈光柔美，甚至是各種不規則形狀的OLED面板燈。從外觀與亮度上來觀察，似乎相較前幾年展會看到的OLED照明產品更加的商品化了。

　　外觀上來看，透過軟性基板與封裝材料所制造的可撓曲的OLED面板燈，讓照明廠商開發燈具則更為彈性與靈活。

　　LG Display的展場中隨處可見到燈光柔美，甚至是各種不規則形狀的OLED面板燈。

　　從效率上來觀察，LGD的OLED面板燈發光效率已經可以達到80-90lm/W。盡管效率上仍無法與LED照明相比。但對于用在裝飾性照明，或者是燈飾類產品已經撮撮有余。

　　幾乎每次都會在法蘭克福照明展會上見到的住友化學，本次也不例外。

　　本次攤位的設計上，還是一如以往用各種顏色的OLED面板燈，做成裝飾型用途。住友化學在OLED照明的定位也十分清楚，就是利用各種色彩OLED面板來做成裝飾性用途的燈飾產品。

　　至于效率部分，全彩系列的OLED面板發光效率大約落在5LM/W左右。還是僅能用在裝飾性用途。但白光部分，現階段的發光效率大約落在30-40LM/W，但prototype已經可以到60LM/W。

　　住友化學名為“OLED JARDIN”的展品象徵著“空中花園”，由Polymer OLED面板組成，創造廣闊的可接近空間和日式優雅。

　　美國公司OLEDWorks在2015年底完成收購Philips的OLED資產與專利后 ，也在本次的展會中展示出新的OLED產品。目前標準生產的OLED面板燈多半在120*120mm，發光效率約在40~50LM/W。

　　而新一代的Brite 2 OLED面板燈CRI大于90，色溫有3000K和4000K可供選擇。最大亮度可達到8300 cd / m2，光效約為57LM/W。現階段分別有正方形和長方形兩種形狀供客戶選擇。

　　Brite 2 OLED面板燈分別有正方形和長方形兩種形狀供客戶選擇

　　筆者對于OLED照明的發展也做了一些總結：

　　一般照明

　　一般照明部分，現階段各家廠商可以大量生產的OLED照明產品的發光效率普遍落在40LM/W。僅少數一線廠商可以達到80~90LM/W。而成本上與LED照明更是天差地遠，盡管OLED價格相較前兩年已經下滑許多。

　　但多數廠商的報價一平方米的價格多半落在60~70美元之間。僅LGD敢宣稱價格達到20~30美元的水準。

　　從照明燈具開發的角度來看，過去由于發光效率與面積的瓶頸，OLED照明多半僅能設計成裝飾性光源，桌燈，或是立燈。但現在無論是面積或是發光效率都已經有所突破，已經可以再看到設計成商用燈具，或是其他燈飾型態。

　　甚至是薄型化，以及可以彎曲的特性，還可以結合家具，甚至可以崁入于不同的建材當中當作發光源。

　　然而無論從效率或是成本來看，OLED照明離一般照明仍相當遙遠，市場定位還是只能停留在具有設計感的燈具，或是裝飾性用途。但未來仍須觀察OLED面板在顯示器領域的進展，就如同中功率LED在電視背光應用放量后，順勢低價導入照明市場。

　　而可以預見的是LED無論是效率或是價格已經到了相對成熟的階段，但OLED還有很大的進步空間。

　　車用照明

　　至于在車用照明部分，無論是LGD與OSRAM 都展示出其OLED尾燈。盡管要價不斐，產品的穩定度也還有待考驗。但為何各家車廠都還是躍躍欲試？

　　設計面上來看，目前車款種類都已經大同小異了。因此如何在外型上做出差異化是各家車廠絞盡腦汁想要突破的重點。OLED由于具有可以彎取的特性，在設計配光上，可以大幅度減少車燈的體積。

　　從功能上來看，OLED尾燈的好處在于沒有眩光問題。盡管LED也可以透過各種光學設計來達成，但對于設計師來說，這已經是品味問題了，市場上總是會有一堆人為了藝術與品味來買單。

　　但OLED照明因技術與特性的限制，因此在汽車應用上仍僅能局限在汽車尾燈，甚至車內照明上頭。

　　目前在車用照明上頭，僅BMW的M4 GTS采用OSRAM的OLED尾燈。但由于這些屬于非常高端的車種，因此銷售數量上將會有限。而若真的OLED尾燈出現品質問題，招回成本也相對較低廉。

　　盡管各家車廠都躍躍欲試，但目前都還在開發與驗證階段。對于汽車來說，行車安全與零組件的信賴性無疑是最優先的要求。OLED如何克服信賴性問題，則是OLED廠商需要努力的目標。