你有沒有想過，有一天，你可以在車庫無線充電、走在路上邊開車邊充電，再也不用擔心電動汽車續航里程不夠;你只需設定好系統，電動汽車就可以自動駕駛，你能在車上睡覺、看書、看電影，愛車還可以自動停泊到位并自動進行充電。未來，這些預想可能不再是遙不可及的事情。

　　電動輪

　　——實現車輪獨立驅動

　　電動輪是指將電機和車輪集成為一體的驅動輪，可以實現電動汽車的車輪獨立驅動。由于采用輪轂電機直接驅動車輪，動力控制由硬連接改為軟連接形式，通過線控技術實現各電動輪從零到最大速度的無級變速和各電動輪間的差速要求，從而可以省略傳統汽車所需的離合器、變速器、傳動軸等，使驅動系統和整車結構簡化。

　　采用電動輪后，如果汽車的4個車輪沒有相互的剛性連接而都是獨立控制的電動輪，在車輛走到死胡同盡頭時，就不用費力地前進—后退—前進地掉頭了，只要讓左右兩側車輪向相反的方向轉動，汽車就可以像坦克一樣原地掉頭了。當你在狹窄的街道路邊發現一個緊湊的停車位時，也許你可以只轉動方向盤使車輪轉向90度，然后慢慢地將車直接開進去就行了。

　　實現無線充電

　　電動汽車無線充電原理結構圖

　　“電動汽車充電電纜位置別扭，充電太受限制。”“回家經常忘記插電源，早上起來發現沒有充電。”這樣的問題在未來可以通過電動汽車無線充電來解決。無線充電簡單方便，即停即充，不需手動操作，既省去了電纜的牽絆，又可以在雨雪天氣中提高電動汽車充電過程的安全性。

　　無線充電的方式，從原理上來說有無線感應、電磁共振等方法。與手機無線充電類似，電動汽車也可以采用感應式充電的方式進行充電。感應式充電機利用了電磁感應耦合方式向電動汽車傳輸電能，無線充電的設備十分簡單，整個系統只由充電器、發射端以及汽車上的接收端組成。由于感應式充電機與電動汽車之間沒有任何金屬的接觸，即沒有接觸式充電所必需的插頭插座，使得電動汽車的充電更為安全可靠。車載的接收端可以根據需要布置在車底、車側等任何方便使用的地方，再也不需要為拖著長長的電線發愁了。

　　除了靜態充電，動態充電的方法也正在研究之中。科技人員已經在研究將無線充電的技術應用到高速公路上。在公路的柏油層下方，按一定的距離布置初級線圈，當電動汽車從上面經過時，就能進行充電。試想一下，當你開著一臺電動汽車行駛在可以充電公路上，看著電池電量在緩慢增長，駛達目的地的時候，可能會比出發時的電量還要多。

　　目前無線充電系統面臨著部件體積、充電效率、位置對準、充電安全和量產可靠性等問題。無線充電目前仍處在前期階段，行業的標準都在制定中。但從長期來看，無線充電未來大有可為。

　　實現無人駕駛

　　目前，世界各大汽車廠商紛紛開始研制無人駕駛電動汽車。

　　圖為無人駕駛汽車。

　　只要設定好系統，車主就可完全“解放”了，在車上睡覺、看書、看電影，甚至也可將座椅旋轉360度，和后排乘客聊天、開會、打牌，愛車還可以自己找到車位停車……這就是無人駕駛汽車的特別之處。

　　無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　無人駕駛技術可以大大減低駕駛人的疲勞度， 提升行駛安全性。有些汽車已經上路安全行駛了幾十萬公里。無人駕駛技術還可以大大提高汽車的使用效率。許多人開車去單位，停好車，然后把車放在那里直到晚上下班為止，汽車每天平均使用時間不到1小時。采用無人駕駛技術，汽車可以自己開回家送小孩上下學，送家人去購物，送長輩去訪友或辦事。如果車輛可以多服務一個人，使用率就可以翻番。

　　但是，自動駕駛技術目前也面臨一些問題，比如技術問題和倫理問題。技術層面上，能夠真正適應實際路況的自動駕駛技術仍然在摸索中。如果一旦到了開放的道路環境中，各種復雜的路況、外界的干擾、不可預知的人為因素都會對自動駕駛系統的判斷產生干擾。倫理上的問題同樣有很多，比如自動駕駛汽車事故責任的判定就是一個大問題。

　　因此，當在無人駕駛技術高速發展+基礎設施建設完善+市場運營環境成熟的背景下，人們有了高性能體驗，無人駕駛汽車將真正邁入新時代。