據(jù)外媒報道，位于加利福尼亞洲山景城的特斯拉Model X車主身亡事故以及此前優(yōu)步自動輔助駕駛測試車輛撞到行人身亡事件，促使專家呼吁要為駕駛員提供更多的強化教育。

　　特斯拉撞擊身亡事故發(fā)生在3月23日，四天后，國家運輸安全委員會表示正在調查該起事件。事故發(fā)生的七天后，特斯拉發(fā)博客稱Autopilot在事故發(fā)生時已經開始運行——而國家運輸安全委員會沒有發(fā)布該細節(jié)。特斯拉稱，該自動輔助駕駛系統(tǒng)比標準的人類駕駛更安全。

　　對于Model X事故，特斯拉在一篇博客文章中表明對其系統(tǒng)的支持，指責該碰撞是司機失誤和道路障礙問題導致。特斯拉在博客中表示：“沒人知道那些沒有發(fā)生的事，只知道那些已經發(fā)生的，因為一個不準確的信念，結果導致公眾不使用Autopilot，認為它不夠安全，這是非常嚴重的。”該博客重申了國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前關于碰撞報告的一項聲明，稱第一版Autopilot可以將碰撞率降低到40％。

　　Jeff Soble，F(xiàn)oley＆Lardner律師事務所合伙人，專門從事產品責任，他強調，“駕駛員必須學習如何使用這些系統(tǒng)，有一種看法認為我可以進入Model S，按下一個按鈕，然后不去注意它，可是系統(tǒng)不是這么運行的。”

　　美國南卡羅來納洲大學專門研究自動駕駛車輛的教授Bryant Walker Smith稱，盡管駕駛員輔助裝置能增加車輛的安全性，汽車制造商依然應該明確他們的系統(tǒng)能做的和不能做的，并指出安全計算是如何產生的。同時，他強調，“特斯拉需要證實他們的申明，著眼于統(tǒng)計的人都希望看到數(shù)字和細微差別，并承認這一點。” 這些細節(jié)包括Autopilot與哪些系統(tǒng)進行比較，場景在城市還是農村，以及Autopilot的哪個版本正在被研究。同時，他補充另外一個問題，“這能更安全一些嗎？”

　　Walker Smith表示，公開這些信息可以幫助消費者了解他們的車輛如何運行，并允許更多特定的媒體報道該技術，公司也需要確定誰負責安全運行車輛。“每個人都負責，則沒有人負責，公司稱他們的系統(tǒng)沒必要完善因為有人監(jiān)測它，駕駛員認為他們沒必要警惕因為有系統(tǒng)。”