至少?gòu)囊呀?jīng)上路的有形產(chǎn)品的角度來(lái)看，特斯拉公司（Tesla Inc．）一直被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
這家汽車(chē)制造商于2014年10月首次推出自動(dòng)駕駛儀，經(jīng)過(guò)試行，它并沒(méi)有完全的自動(dòng)駕駛功能，可以說(shuō)是一種輔助功能。這意味著特斯拉希望司機(jī)在駕駛的時(shí)候還是要注意道路，并把手放在方向盤(pán)上。
現(xiàn)在，Autopilot被認(rèn)為是一個(gè)二級(jí)駕駛功能。目前為特斯拉的自動(dòng)駕駛平臺(tái)提供動(dòng)力的設(shè)備是由英偉達(dá)公司生產(chǎn)的。
然而，特斯拉曾明確表示希望能夠打造自己的芯片，以實(shí)現(xiàn)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心。這也是為什么它在兩年前從AMD挖來(lái)了Jim Keller。在此之前， Keller在為蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)A4和A5處理器方面發(fā)揮了重要作用。
過(guò)去兩年里他是特斯拉的副總裁，也是Autopilot平臺(tái)的領(lǐng)導(dǎo)者。上周二是Keller在特斯拉的最后一天，這也是該汽車(chē)制造商在年內(nèi)又一個(gè)關(guān)鍵人物離職。Pete Bannon將接管Autopilot的硬件程序，而Andrej Karpathy將負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件。
特斯拉的自主駕駛策略
我一直無(wú)法理解的是為什么特斯拉覺(jué)得應(yīng)該建立屬于自己的硬件，雖然目前使用的產(chǎn)品不是為特斯拉量身定做的，但它們性能相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是英偉達(dá)的產(chǎn)品。
英偉達(dá)可以成為自主駕駛運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
在英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛的演講中，可以清楚地知道這家公司傾注了多少精力和資金在產(chǎn)品上。
目前，特斯拉的資金并不充裕。該公司面臨的生產(chǎn)困境凸顯出該公司正在經(jīng)歷財(cái)務(wù)壓力，盡管首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）預(yù)測(cè)了第三季度和第四季度的盈利能力和正現(xiàn)金流，但目前尚不清楚這家汽車(chē)制造商能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
事實(shí)上，這似乎要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的階段。而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)短暫的盈利并沒(méi)有幫助，因?yàn)樗池?fù)著110億美元的債務(wù)，目前正在產(chǎn)生負(fù)的自由現(xiàn)金流。該公司最近在生產(chǎn)線上的招聘熱潮也可能會(huì)拖累公司的毛利率，盡管有可能達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)，但這對(duì)公司的財(cái)務(wù)沒(méi)有幫助。
不好意思我離題了。
那么特斯拉現(xiàn)在面臨怎樣的局面呢？很難說(shuō)它現(xiàn)在會(huì)做什么。Keller的缺席并不意味著公司會(huì)放棄生產(chǎn)自己的芯片，當(dāng)然我仍然不清楚它為什么會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。開(kāi)發(fā)這些芯片需要花費(fèi)數(shù)億美元，可能還要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。難道特斯拉是認(rèn)為它有其他行業(yè)沒(méi)有的東西？
這是我能想到的唯一解釋。就像生產(chǎn)線一樣，也許最好的辦法就是特斯拉承認(rèn)自己犯了錯(cuò)誤。
需要澄清的是，我并不是說(shuō)按下不說(shuō)看看它是否能產(chǎn)生更好的效果是個(gè)壞主意。我只是認(rèn)為在這個(gè)項(xiàng)目中投入巨大財(cái)力不是一個(gè)好主意，特別是當(dāng)特斯拉缺乏資金的時(shí)候，而英偉達(dá)則幾乎創(chuàng)造了一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
這就像特斯拉自己生產(chǎn)輪胎，或者自己冶煉鋁，這都是無(wú)用功。要造一輛車(chē)，它應(yīng)該是：
A ＋ B ＋ C ＝ D；把它賣(mài)給E，然后得到F的利潤(rùn)。
知易行難——我們不是說(shuō)制造一輛汽車(chē)是容易的。但特斯拉沒(méi)有理由去增加難度。
一位汽車(chē)咨詢師最近拆卸了一輛Model 3。他很喜歡這輛車(chē)，但他認(rèn)為特斯拉完全搞錯(cuò)了。如果它與一個(gè)制造承包商合作，這家汽車(chē)制造商可能會(huì)用Model 3碾碎它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“徹底擊敗所有對(duì)手”。
自動(dòng)駕駛硬件也是如此。英偉達(dá)是最好的，而特斯拉可以利用它來(lái)打造最好的硬件產(chǎn)品。而自動(dòng)駕駛軟件才是它應(yīng)該做的，并停止試圖在自己的游戲中去擊敗英偉達(dá)。
這是無(wú)用功。即使有用，也不清楚是否值得回投入的時(shí)間或金錢(qián)成本。