自從自動駕駛到來，人與車的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化，從控制方向盤到放手，也僅僅過了半個世紀而已。在2007年11月3日，6輛汽車成功地在模擬城市環(huán)境的測試場完成了自動駕駛測試，全程都沒有違反加州的交通法規(guī)。值得一提的是，這6輛車里，有5輛都搭載了新型激光雷達傳感器。
激光雷達作為自動駕駛的核心部件，有其優(yōu)勢也有劣勢。價格是最大的絆腳石，發(fā)展到現(xiàn)在也不過從非常貴變成了相當貴。
關(guān)于激光雷達的新聞從未間斷，近日彭博社的一篇文章在自動駕駛?cè)χ邢破鹨环憽＿@篇文章標題為“HowaBillion－DollarAutonomousVehicleStartupLostItsWay”，矛頭直指激光雷達公司Quanergy“正處于危急時刻”。激光雷達又一次出現(xiàn)在群眾的眼前。
在本文中，與非網(wǎng)小編將對激光雷達技術(shù)進行一次深入剖析。除了激光雷達的工作原理，本文還會講解它所面臨的挑戰(zhàn)，文末還會附上現(xiàn)如今生產(chǎn)激光雷達的知名廠商哦～
激光雷達的定義
激光雷達，英文全稱為LightDetectionAndRanging，簡稱LiDAR，即光探測與測量，是一種集激光、全球定位系統(tǒng)（GPS）和IMU（InertialMeasurementUnit，慣性測量裝置）三種技術(shù)于一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM（數(shù)字高程模型）。
激光雷達的種類
目前，激光雷達的種類很多，但是按照現(xiàn)代的激光雷達的概念，常分為以下幾種：
按激光波段分：有紫外激光雷達、可見激光雷達和紅外激光雷達。
按激光介質(zhì)分：有氣體激光雷達、固體激光雷達、半導(dǎo)體激光雷達和二極管激光泵浦固體激光雷達等。
按激光發(fā)射波形分：有脈沖激光雷達、連續(xù)波激光雷達和混合型激光雷達等。
按顯示方式分：有模擬或數(shù)字顯示激光雷達和成像激光雷達。
按運載平臺分：有地基固定式激光雷達、車載激光雷達、機載激光雷達、船載激光雷達、星載激光雷達、彈載激光雷達和手持式激光雷達等。
按功能分：有激光測距雷達、激光測速雷達、激光測角雷達和跟蹤雷達、激光成像雷達，激光目標指示器和生物激光雷達等。
按用途分：有激光測距儀、靶場激光雷達、火控激光雷達、跟蹤識別激光雷達、多功能戰(zhàn)術(shù)激光雷達、偵毒激光雷達、導(dǎo)航激光雷達、氣象激光雷達、偵毒和大氣監(jiān)測激光雷達等。
激光雷達的局限
探測距離
FlashLiDAR沒有“遠視眼”，在實際使用中不適合遠程探測，而業(yè)內(nèi)專家堅信，全自動駕駛汽車上搭載的激光雷達至少一眼就得看到200到300米外的物體。對任何激光雷達系統(tǒng)來說，向300米外發(fā)射激光并探測其反射信號并不容易。各大制造商也使出吃奶的勁找了一些增加激光雷達探測距離的方法。
量產(chǎn)
激光雷達的價格一直居高不下，最低也要幾千美元，這使其難以進入真正的消費市場。
相當有限的市場
相控陣系統(tǒng)“最多只能看到50度的場景”，現(xiàn)在還沒人能突破這一瓶頸，而MEMS的視場也只有30到60度。
這就意味著，想替代現(xiàn)在的頂置旋轉(zhuǎn)激光雷達，至少要在車上安裝6到12個固態(tài)激光雷達，固態(tài)產(chǎn)品的價格優(yōu)勢便會蕩然無存。因此只有真正降低激光雷達的價格才能使其融入市場。
激光雷達知名廠商
AEye
AEye創(chuàng)立于2013年，總部位于舊金山，致力于研發(fā)先進的適配于自動駕駛車輛的機器視覺硬件、軟件和算法。去年6月，AEye完成1600萬美元的A輪融資，投資方來自包括空客集團、英特爾投資在內(nèi)的多家資本機構(gòu)。
去年12月，AEye正式對外發(fā)布全球首款敏捷型MOEMS（微光機電系統(tǒng)）激光雷達：iDAR。這是一種用于自動駕駛車輛上的智能傳感器，可以收集數(shù)據(jù)，還可以進行快速的動態(tài)感知，為車輛系統(tǒng)提供決策依據(jù)。
北醒光子
創(chuàng)辦于2014年的北醒，2015年發(fā)布了用于無人機避障的ToF激光雷達DE1．0。
2016年10月，北醒量產(chǎn)的3DFlash固態(tài)激光雷達CE30，獲得來自奧迪認可的激光雷達，并憑借這款產(chǎn)品在奧迪創(chuàng)新實驗室大賽獲得“人工智能的應(yīng)用”總冠軍，產(chǎn)品開始向汽車領(lǐng)域進軍。
北科天繪
去年11月，北科天繪推出了兩款用于無人駕駛領(lǐng)域的激光雷達新產(chǎn)品，其中R－Fans－32號稱“史上最小的32線激光雷達”，C－Rans則是一個高線數(shù)的局部視場激光雷達。
Cepton
Cepton成立于2016年，由4位來自斯坦福大學(xué)背景，并有豐富經(jīng)驗的半導(dǎo)體行業(yè)老兵創(chuàng)立。Cepton采用Micro－motion（微動原理）替代旋轉(zhuǎn)部件，在技術(shù)上與MEMS相近。目前Cepton的激光雷達已經(jīng)正式出貨。
Velodyne
Velodyne是車用激光雷達的行業(yè)先導(dǎo)，公司成立于1983年，以頭戴式耳機、低音音箱以及3D激光雷達為主要業(yè)務(wù)。近年來，Velodyne的3D激光雷達業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，谷歌在其最早的自動駕駛原型汽車中所使用的LiDAR傳感器就是由該公司開發(fā)的，其產(chǎn)品的測量精度在全行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)處于標桿地位，性能優(yōu)越。Velodyne的3D激光雷達產(chǎn)品種類豐富，包括16線束、32線束及64線束等，其中還有專門為智能駕駛汽車設(shè)計的UltraPuck激光雷達。
Quanergy
2012年底，以3D激光雷達傳感器為主要產(chǎn)品的Quanergy公司在硅谷成立。目前，Quanergy共推出了兩款3D激光雷達產(chǎn)品，一款是安裝在奔馳智能駕駛測試車上的TheMarkVIII，另一款就是第一款專為智能駕駛汽車設(shè)計的全固態(tài)激光雷達S3。