在5G網絡下，后臺進行遠程控制駕駛的速度會大大提升，比4G網絡同等環境下提高4~8倍，時延也會縮短到少于10毫秒，使得這一過程有更強大的安全保障。

　　從移動時代邁進萬物物聯時代，不甘于只做“管道”的運營商正在尋找新的增長點，而自動駕駛無疑是5G場景中最有希望提前爆發的領域。

　　近日，廣東聯通與自動駕駛初創企業景馳科技達成5G戰略合作，共同建立基于L4級無人駕駛的“5G聯合創新實驗室”，這也是全國首個基于端到端應用測試的5G應用創新聯合實驗室。

　　“從目前的趨勢看，5G的投資很難變成利潤——2G是語音經營，3G和4G是流量經營，流量經營模式已經走到了盡頭，5G賺錢模式需重新考慮。”中國電信研究院總工程師畢奇認為，推動垂直行業的發展需要變革思維，能否提供個性化的服務，將是決定未來5G成功與否的鑰匙。

　　應用走出“實驗室”

　　隨著第一個5GNSA（非獨立組網）標準版本發布，5G商用進程進一步加快。5G引入超大帶寬、高可靠低時延及超大連接應用場景幫助運營商拓寬商業邊界，支持從2C向2B行業延伸。

　　根據3GPP標準規劃，2018年6月凍結5GNA（獨立組網）標準，2019年底將發布標準支持所有5G定義的業務能力，隨著標準不斷成熟，提前孵化5G業務的機會窗更加明確，進一步探索業務應用場景和商業模式是5G成功商用運營和產業健康發展的關鍵。而對于運營商來說，5G場景化的探索必須加速。

　　廣東聯通對記者表示，目前開展的基于5G的應用創新和端到端測試，包含了無人駕駛、高清視頻、智慧城市、智慧物流、工業互聯網、智慧金融、智能裝備等七大行業應用。

　　記者在聯通5G一場測試活動上看到，在沒有司機或安全員的情況下，一輛無人駕駛車完成了直行、轉彎、倒車等行駛動作，這一過程由景馳遠程控制中心通過5G網絡進行操控。

　　現場舞臺屏幕顯示：身處景馳遠程控制中心的工程師面對三塊監控屏幕，分別顯示無人駕駛車內車外不同角度的視野和數據的變化，通過手上的方向盤對無人車進行遠程操控，在5G環境的大帶寬保障下，無需壓縮解壓實現現場海量數據的透傳，同時毫秒級的低時延保障了遠程控制良好的同步性。

　　景馳方面向記者介紹，景馳遠程控制系統的研發初衷是幫助無人駕駛走出困境，當車輛遇到“極端情況”時進行適當的人工干預，是景馳無人駕駛商業化運營必不可少的手段，而遠程控制車輛則是最為安全有效的手段。在5G網絡下，后臺進行遠程控制駕駛的速度會大大提升，比4G網絡同等環境下提高4~8倍，時延也會縮短到少于10毫秒，使得這一過程有更強大的安全保障。

　　5G投資壓力仍存

　　雖然5G全方位的創新帶來了全新體驗，但當運營商為5G的部署感到興奮的同時，實際上仍然面臨很大挑戰。

　　中國電信研究院總工程師畢奇在“英特爾5G·網絡峰會”上表示，相比4G，5G巨大的容量正對投資變現提出挑戰，多年的流量經營模式已經走到盡頭。5G網絡必須尋找新的經營模式，減輕投資壓力。為減輕這方面壓力必須聚焦個性化服務、垂直行業，才能在5G打開較好局面。

　　“現在為什么運營商增長徘徊不前呢？2G是語音經營，3G和4G是流量經營，現在4G流量經營已經走到盡頭，5G需要全新的賺錢模式和全新領域，所以我們認為發展垂直行業是5G發展的重要組成部分，必須做。”畢奇認為，運營商與BAT等互聯網公司的不同之處在于：運營商們所關注的是大帶寬、高流量、統一的服務；而BAT等互聯網公司所關注的則是大數據、人工智能、個性化服務。“我們大帶寬、高流量、統一的服務使得我們的成本大大降低，所以運營商一路走來，從1G到5G都是降成本大一統服務的思路，而到了今天要改變我們的思維，要變成大數據、人工智能、個性化服務，我們認為個性化服務是今后5G成功的一把鑰匙，如果不做個性化服務，那5G發展就會碰到比較大的瓶頸。而發展垂直行業，實際上就是個性化服務的過程。”

　　而從數據來看，5G對業績的實際拉動仍需要一定時間。

　　今年上半年，中國聯通實現營收1491.1億元，較上年同期增長7.9%。其中，主營業務收入1344.2億元，同比增長8.3%。如何突圍4G“下半場”，以及在5G市場搶占先機，仍面臨挑戰。

　　分季度看，其移動主營收入增速從11.6%降至二季度的7.9%，下滑近4個百分點。而中國聯通的移動出賬用戶，也從一季度的凈增978萬降至二季度的凈增807萬。對此，中國聯通解釋為，上半年手機上網流量單價同比大幅下降導致。

　　除了開展薄利多銷的價格戰，各大運營商要做的還有很多，而在應用場景尚未帶來實際效益之前，5G更像是一場持久戰。