有預測稱，到2020年，中國智能網聯汽車市場規模可望超過1000億元人民幣。目前，中國智能網聯汽車產業進入加速發展階段。

　　資料圖：第二屆世界智能大會現場展示的智能汽車。

　　世界智能網聯汽車大會近日在北京舉行。在國家會議中心門口的空地上，北汽集團BJ80車隊持續進行無人駕駛展示。記者看到，前兩輛車上，坐著工程師團隊，而在后面三輛車上，則空無一人，隨著前面兩輛車進行直行、調頭等操作。這一展示引起觀眾的驚嘆。

　　據了解，大會參展車輛達到120款，其中北京市8輛已獲得自動駕駛車輛道路測試資格的自動駕駛車輛集中亮相。

　　作為汽車產業的未來，什么是智能網聯汽車，它將如何改變未來人們的生活？與會專業人士給出了自己的答案。

　　北京汽車集團有限公司董事長徐和誼說，智能化和網聯化具備感知、計算、通訊、控制、執行、交互等功能。人機交互、OTA(遠程升級)等功能正在成為新的標配，L1和L2級別的自動駕駛現在已經成熟，并開始全面量產，無人駕駛的測試里程也在不斷創出新高。

　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福以智能手機做比喻，“手機的傳感器才十幾個，攝像頭兩三個，麥克風一個，就給人類生活帶來如此大的改變”。汽車300多個傳感器如果開放，產生的PM2.5、溫度、圖像、路況等數據，將會對公安、氣象、環保、銀行、保險、交通、教育等行業的管理帶來顛覆性變化，讓城市變得更加智慧。

　　智能網聯汽車將重塑整個汽車產業的生態。中國工業和信息化部部長苗圩說，據預測，至2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。

　　對于中國智能網聯汽車的發展現狀，中國科學技術協會主席萬鋼通過調研認為，中國智能網聯汽車起步“十分健康，發展十分迅速”。

　　萬鋼說，自2016年以來，上汽集團、長安汽車、北汽集團等中國各大車企都紛紛發布了智能化戰略；另一方面，ICT企業紛紛加入自動駕駛汽車的角逐，百度開放了Apollo(阿波羅)平臺，阿里巴巴推出城市大腦，華為在5G優勢領域中和智能汽車整合融合，自動駕駛技術正在走向道路測試階段。

　　北京市市長陳吉寧介紹，北京建設了國內首條5G自動駕駛測試道路。截至上月，已開放社會道路44條、總長度123公里，向8家企業發放測試牌照35張，實現安全行駛里程5.2萬公里。

　　苗圩說，工信部出臺了一系列指導性文件，搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺，加快了國家標準體系建設，建設了上海、重慶、北京等地的測試示范區，推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善。

　　萬鋼認為，中國發展智能網聯汽車的短板，一是還沒有形成發展智能網聯和自動駕駛的國家戰略；二是在智能網聯和自動駕駛的關鍵領域，基礎還薄弱；三是通訊、汽車、交通和產業跨界融合急需加強；四是智能化的基礎設施還需要加強，特別是路、網、車的聯系必須要加強。

　　對于未來中國智能網聯汽車的發展，中國汽車工業協會常務副會長董揚說，在政府層面，要做好頂層設計，各部門應有統一規劃，而不是出臺各自的規劃；對創新要包容，要創造有利于創新發展的法律和政策環境。在產業層面，要加強基礎研究，科技公司應重視和汽車公司的合作，促進融合創新，沒有一家企業能夠“包打天下”。