青島特銳德電氣股份有限公司2018年半年度報告顯示，上半年該公司充電業務板塊實現營業收入5.18億元，充電板塊虧損3000萬元，好于年初制定虧損1億元預期，預計全年可實現盈虧平衡。作為國內充電樁保有量第一的行業龍頭企業，青島特銳德電氣股份有限公司子公司青島特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）無疑起著行業風向標作用，近日，特來電公共交通行業總經理朱金星向記者講述了特來電的發展歷程及對行業發展趨勢的一些預判和看法。

　　中國電力報：您認為特來電近年來經營數據向好的主要原因有哪些？

　　朱金星：近年來，特來電的數據是持續向好的。特來電2016年的累計充電量約為1億千瓦時，2017年達到5.8億千瓦時，今年充電量急速上升，目前1個月的充電量就能超過1億千瓦時，截至目前總充電量已超過13億千瓦時。可以說今年行業迎來了爆發期。

　　主要原因有以下幾方面，一是政策，從中央到地方出臺了很多有利于行業發展的利好政策。二是新能源汽車保有量的不斷增加，從公交車、網約車、出租車和私家車均實現快速增長。從運營車方面來看，燃油車發展已經面臨瓶頸期，運營成本比新能源汽車要高很多，新能源汽車運營可以延伸的業務也十分多，今年很多車輛運營公司，越來越愿意選擇新能源汽車。

　　中國電力報：有觀點認為，充電是一個不掙錢的行業，今年也確實有很多企業裁撤了充電業務，您如何看待這一情況？

　　朱金星：出現這種觀點充分反映了在發展前期，新能源汽車保有量不多的時候，很多企業并沒有把行業看清，抱著追 “風口”、蹭“熱點”的心態切入到充電行業，沒有把充電作為主營業務來做。

　　我不太贊同“充電是個不掙錢行業”的說法，做得好的企業最終是能迎來可觀利潤的。充電不是一個簡單的行業，它的產業鏈是十分龐大的，包括設備、平臺、售后、運維，各個環節是缺一不可的。發展前期有些小的企業購買了別人的產品去做充電運營，最后發現產品的迭代升級、售后運維、多樣性是跟不上的，在這個過程中與客戶的矛盾日益尖銳，自然會“血本無歸”。

　　目前不掙錢只是暫時的，發展前期是需要交些學費的。例如在站址選擇上，之前可能在一些地址不是很好或者車沒有達到規模保有量的地方建充電站。目前特來電有很多方式方法輔助選站，如通過充電熱力圖、大數據去判斷哪些地方充電需求比較旺盛，這樣能保證投資的收益，特來電后期建設的充電站年收益率已經可以達到30%以上。

　　中國電力報：您覺得未來一到兩年國內充電市場發展趨勢是怎樣的？

　　朱金星：目前國內各家充電企業，投資和產業結構各有不同，所以盈利的時間節點可能也存在差異。但是充電行業一定是向好的方向發展，而且會越來越好，今年已經發生了很大的變化，我相信2019~2020年大部分企業一定會實現可觀利潤，只要企業能夠堅持到那一天。同時，未來一至兩年，行業洗牌的速度也會越來越快。

　　中國電力報：貴公司在防范充電引發安全事故方面有何規劃和建議？

　　朱金星：通過技術手段防范充電引發安全事故方面，特來電一直是比較超前的。在充電過程中，特來電充電樁除了可以通過汽車動力電池BMS系統來防范過充，還可以依靠特來電研發的CMS安全防護系統。

　　該系統有主動防護和柔性充電兩個功能，其中主動防護可以提高充電安全性100倍以上，柔性充電可以延長電池壽命30%。通過特來電云平臺、大數據和CMS系統相結合，我們能監測到電池電壓和電流的實時情況，預防安全事故發生。今年，在特來電幾個公交車充電站項目中，一年內多次主動給公交車停止充電，避免了數次充電事故的發生。

　　并且早在2016年，特來電就向業內公開了16項基于充電安全的專利。在保障安全方面，特來電會始終保持一定規模的人力和物力投入。

　　中國電力報：特來電要向充電網運營商轉變，請問這一發展策略的具體內涵是什么？

　　朱金星：特來電2014年成立，4年時間內我們一直在鞏固基礎，目前也達到了一定的體量，不論是充電終端數量、研發技術水平以及對各個行業的探索方面，都取得了一定成績，所以往充電運營商轉變是必然的一個趨勢，這也是特來電的初衷。

　　具體內涵是特來電要做一家專業運營公司，一方面以運營為主導，把充電站運營好；另一方面掌握核心技術，自主研發、生產設計產品，兩者相輔相成，自行研發才能夠更好地服務運營。同時也會考慮向儲能、微電網、售電等相關產業鏈延伸。

　　中國電力報：您認為北京市近日發布的公用充電設施運營考核獎勵暫行辦法將對充電企業產生哪些影響？目前充電企業對補貼的依賴程度如何？

　　朱金星：這表明了政府對充電企業進行扶持的態度，堅定了企業的信心，這對企業來說是最關鍵的。相信其他城市應該也會緊跟北京的步伐，出臺類似政策。

　　特來電基本是不依賴補貼的，我們更看重長遠市場，補貼是暫時的，當行業發展到一定程度肯定有退出機制。我們現在要做的是把運營踏踏實實做好，等待新能源汽車保有量再次迎來新的飛躍。