北京時(shí)間11月1日早間消息，大眾與福特正在進(jìn)行探索性對(duì)話，它們想結(jié)成長遠(yuǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，一起開發(fā)無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車，合作可以讓兩家公司節(jié)省幾十億美元。

　　不愿意透露姓名的知情人士稱，在年底之前，大眾和福特將會(huì)就合作進(jìn)展提供進(jìn)一步的消息。兩家公司的新聞發(fā)言人只是強(qiáng)調(diào)說，之前已經(jīng)說過，它們會(huì)在商務(wù)汽車開發(fā)方面合作。

　　福特新聞發(fā)言人在郵件中表示：“我們與大眾簽署過諒解備忘錄，涉及多個(gè)領(lǐng)域的潛在合作。現(xiàn)在談?wù)摷?xì)節(jié)還有點(diǎn)太早。”

　　全球許多汽車制造商都在商討合作，降低無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車的開發(fā)成本。地區(qū)不同，無人駕駛合作也不同。

　　本月本田汽車曾說，它會(huì)向通用汽車Cruise Automation無人駕駛部門投資27.5億美元，占有一定股份，兩家公司將會(huì)合作開發(fā)無人駕駛汽車，用來組建無人駕駛共享車隊(duì)。

　　在歐洲，大眾和福特都想推出更多電動(dòng)汽車，面臨很大壓力，大眾排放丑聞曝光后，歐洲的排放政策收緊。

　　周二，大眾CEO弗蘭克·威特（Frank Witter）曾表示，關(guān)于與外部企業(yè)展開深度合作一事，大眾保持開放態(tài)度，在無人駕駛領(lǐng)域尤其如此。

　　威特認(rèn)為，與福特分享大眾電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB在理論上是可能的，雖然目前大眾的重點(diǎn)是在自有品牌中推廣該技術(shù)。

　　之前大眾高管曾經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)說，如果想讓電動(dòng)汽車成為大眾產(chǎn)品，只能擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低成本，讓電動(dòng)汽車的價(jià)格像柴油汽車一樣便宜，或者更便宜。

　　2022年之前，大眾計(jì)劃向電動(dòng)汽車（e-mobility）和無人駕駛汽車投入340億歐元，2025年之前讓純電池電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量達(dá)到200-300萬輛。按照大眾MEB項(xiàng)目的規(guī)劃，在2025年之前它會(huì)采購價(jià)值500億歐元的電池。

　　福特高管及其它消息人士之前也曾透露，在產(chǎn)品技術(shù)結(jié)盟方面兩家公司的確在談判。7月份，福特將旗下一個(gè)部門分拆，并將無人駕駛業(yè)務(wù)劃入該部門，該部門正在尋找外部投資者，舉動(dòng)似乎與通用汽車旗下Cruise有點(diǎn)相似。

　　福特曾說，在2023年之前它會(huì)向新成立的福特?zé)o人駕駛有限公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）投入40億美元，包括之前承諾投向Argo AI的10億美元，Argo AI是一家無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，2017年被福特收購。